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本月初，北京机动车保有量突破两百万辆。官方媒体纷纷评价，这是首都道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已高速步入汽车时代。然而，一个让人担忧的问题是，若按目前的速度发展，到二00八年，将有三百五十万辆车穿梭于北京的大街小巷，届时奥运交通将随时面临瘫痪危险。 根据交通工程学测算，二000年底北京市区道路交通饱和容量为六百五十万车公里，高峰交通量为四百五十万车公里，路网负荷零点七，服务水平为三级；按照《奥运行动规划》中道路建设规模，到二00八年路网容量可增加两百万车公里，在同等负荷水平下，仅可容纳机动车两百一十万辆左右。若真按照官方预测的那样，二00八年北京机动车保有量将超过三百万辆，届时，路网负荷将达到处于临界饱和的零点九九，道路交通基本陷于瘫痪。
北京市交管局副局长张景利透露说，本来专家预测北京机动车突破两百万辆的时间是二0一0年，没想到提前了七年。张景利无奈地说，我们的预测总是滞后于机动车的增长速度。建国初期，北京只有机动车两千多辆，而如今却有两百万辆，增长之快超乎想象。 相对于机动车的飞速增长，北京的道路建设则相对滞后。在过去的五年中，北京的城市道路增长了百分之三十，而机动车保有量却增长了一倍，二00一年，北京市地铁和公交车一起对城市交通的分担率不足百分之三十，离百分之八十的期望值也相距甚远。 北京的人均道路面积也明显少于其他大城市。二000年，北京的人均道路面积为四点七平方米，少于上海六平方米、东京十三点五平方米、伦敦二十四点五平方米。北京道路面积率仅为百分之十一点四，而伦敦为百分之三十五，美国大中城市一般为百分之四十五。 一个尴尬的问题是，北京道路面积偏少，路网密度不够，但由于城市空间用地有限，北京的路网加密潜力极为有限。尤其是城市中心区土地高度密集结构，二十五片历史文化保护街区占二环路内土地面积的百分之三十七，道路空间资源和发展余地十分有限。 再加上奥运会前大量工程项目开工建设，将给现状路网造成严重影响，交通拥堵现象不可避免。由此看来，奥运之前，在北京的道路上要想“风驰电掣”只是一个美好的愿望。而到奥运时，北京原先作出的——“百分之五十三的场馆在二十分钟内可以到达，所有的场馆在三十分钟内可以到达”的承诺会否成为一纸空文不得而知。 不过，北京交管部门对此却颇有信心。一九九七年，曾有道路交通方面的专家预言：当机动车达到两百万辆时，北京的道路交通将彻底瘫痪。事实证明，两百万辆机动车并没有让北京的交通瘫痪。? 究其原因，交管部门认为，主要是由于在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面加大了力度，保证了速度，才在保证机动车短时间内如此大幅增加的同时，保证了城市交通有效运转。因此，只要在上述几方面继续加大力度，完全有能力在奥运来临之际让北京真正“一路畅通”。 据了解，北京市交通主管部门正认真吸取各方专家意见，正在探索北京交通管理“标本兼治”的整体思路。目前，首先考虑的就是卫星城的道路建设，使卫星城道路能形成区域性的块状连接，彻底缓解北京的环路交通压力。
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