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单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。
“‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。 市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。” 在本次调查中，公交改革、减少城区内停车位的数量、提高停车费、在地铁车站建立自行车停车处等北京市政府此前出台的一些措施再一次成为大家关注的焦点，“‘单双号限行’不是解决交通拥堵问题的‘灵丹妙药’，这样引起的问题会比解决的问题更多。想想其他解决办法也许会同样有效，比如大力发展公共交通，提高公共交通的效率和质量等等。有关部门应该创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车。”一位参与者留言说。 本次调查中，有车者中36.2%的人表示，如果平时的城市交通也能像限行期间一样顺畅，则会“经常”或者“总是”乘坐公共交通工具。 私家车主李女士给笔者算了一笔账：每天用车，一年下来，汽油要12000多元，停车费3000多元，保养大概2000元左右，养路费、车船税、保险等各种费用要10000元出头，这样算来，开一辆私家车一年的费用大概要近30000元左右，这还没算违章、事故等等的意外支出。“其实我挺支持这个‘单双号限行’的政策，不开省油钱，开的时候又舒心。”她还表示，如果以后自行车租赁的服务完善了，公共交通的乘车环境再改善一些，就不会再轻易动用自己这个“吃钱的机器”了。 就在本次调查的过程中，两则新闻又进入了人们的视线：今后在北京，每年花100元租金(折合每日0.27元)，就能租到一辆自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责，至明年奥运前夕，以此种形式为北京市民“服役”的自行车将达到5万辆；8月26日开始，市公交集团将正式启动第六批公交线网优化方案，共有72条公交线将得到优化调整，其中新开线路29条，调整线路30条，撤销线路13条。 针对目前北京等大城市私家车数量激增，公共交通问题严重的情况，参与本次调查49.9%的人认为采取“降低出租车、公交车、地铁价格，增加运营效率，提高公交出行质量”是政府最应该做的，其次分别是“继续加大道路、桥梁等基础设施的建设，缓解交通压力”(26.1%)，“通过对油价、停车费用等方面的调控限制私家车的出行”(14.5%)和“采取措施鼓励市民采用自行车、步行等健康环保的出行方式”(9.5%)。 “四天的‘单双号限行’如同昙花一现，带来了让人欣喜的效果，也给不少人带来了麻烦，但更重要的是，它带来了很多的思考。”一位参与调查者说，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截儿，汽车尾气少了，空气也真清爽了。不过要达到这个效果，可不止‘单双号限行’这一个粗犷而霸道的法子。政府可以做的还有很多。”
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