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“这路段经常出事故,就前几天还有行人因为违章横穿快速路,恰巧被一辆从这里通过的汽车撞倒呢,当时人伤得很厉害。”津滨大道与泰昌路交口的报亭主人告诉记者。本市快速路开通已经有很多年了,但是行人违章穿越的事情仍然是每天都在发生。正因为这些违章的行为,让不少人受伤、致残,甚至还有的人付出了生命的代价。日前,记者在快速路采访时发现,穿行快速路并不是个别人的问题,不少市民都是心存侥幸,铤而走险。
行人穿行快速路屡禁不止 |
很多市民只是为了少走几步路而放弃走人行天桥 |
日前,记者来到刚刚封闭不久的津滨大道与泰昌路交口。天津站临时客站启用期间,这里预留了一个路口,为的是方便进出临时客站的旅客,而如今临时客站已经停用,路口自然又新建成中心隔离带,交管部门对路口原有标志和标线也进行了重新规划。
行人在疾驰的汽车中穿梭 |
路口虽然被封上了,但市民的出行习惯一时半会儿还是难以改过来,不少市民照样穿行而过。下午5点45分,记者在路口观察了15分钟后发现,下班高峰时段,从快速路中心的隔离带上横穿快速路的市民有近百人。由于这个时段的机动车比较多,所以一些从东风桥快速下桥行驶的车辆发现横穿道路的行人后,司机都连忙急踩刹车避让,行人则在车流中匆忙通过,可以说是险象环生。
骑车的市民边推车边张望周边来往车辆 |
“这条快速路两侧有很多居民区,所以上下班的时候穿行的人还是挺多的。”记者采访到了一位正准备穿行快速路的市民,“这个路口封闭时间不长,大家的出行习惯一时也难改过来。”当记者问到为何不走人行天桥时,该男子不好意思地说:“那不还得绕远么!”随后,记者来到了卫国道快速路华润万家超市附近。由于周边是大型居民区,所以每天穿越快速路前去购物的市民也很多。记者看到,在距离超市不足百米处就有一座人行天桥,但这里的交通危险仍然时时存在。
人行天桥铺设了斜坡,方便骑车的市民通行 |
记者观察发现,这座人行天桥的使用率还是比较高的,90%以上的市民都能够按照规定走人行天桥通过马路。为了方便骑车的市民通行,人行天桥的一侧还安装了铁板,行人可以推着车子上下天桥。“我们做家长的就得给孩子树立好榜样,让他们知道出行就得遵守交通法规才行。”从学校接孙子回家的徐大爷推着自行车边走边说,“可是有的人就是不愿意多走这几步路,其实根本远不了多少,自己的人身安全还有保障。以前就有人因为少走几步路结果把命搭上了,太不值得了。”“您怎么不走桥上啊?”在快速路隔离带附近,一家三口刚刚从超市里购物出来准备横穿快速路,记者跑上前问道,“您这不都走到人行天桥了么?”面对记者的提问,孩子的家长面露尴尬,“走这就是觉得方便些。”“您不觉得这样穿行很危险么?”“我们看着车过去了再走。”穿行快速路的市民中,像这样抱有侥幸心理的不在少数。
大多数穿行马路的市民都能够走人行天桥,自觉遵守交通法规 |
快速路上发生的交通事故已经不是一两起了,几乎所有人的想法都是“我看没有车了再走”,而最终带给自己的却是难以弥补的伤痛。对于津滨大道上封闭不久的泰昌路路口,有一些市民建议,此处的人行天桥与公交车站的距离太远,希望相关部门进行调整并合理规划,以方便市民的出行。
有的市民已经走到了人行天桥下,却也不愿选择安全的通行方式 |
对于行人穿行快速路这件事,记者也采访了部分机动车驾驶员。 “有一次我就遇上过这样的事,虽然刹车及时没有伤到人,但我还是惊出了一身冷汗,想想都后怕,再晚点儿就撞上了啊。”驾驶员强先生说到此事非常激动,“这太危险了,快速路上开车本身速度就快,突然间从隔离带里窜出一个人来,那时候踩急刹车是相当危险的,不仅会因为突发的情况而撞到行人,更可能由于紧急刹车而引发连环追车的事故。”
驾驶员呼吁市民珍惜自己的生命,遵守交通法规 |
穿行快速路,不仅是行人自身的生命受到威胁,也会给其他人带来交通事故的隐患。对此,交管部门表示,违章穿行快速路这个问题一直是屡禁不止,几分钟的路程与生命比起来,那是微不足道的,所以特别提醒市民,快速路的修建提高了机动车的通行效率,行人必须走人行天桥,穿越有隔离设施的道路,不仅违法,更是对自己生命不负责任的表现,希望市民自觉遵守交通法规,珍惜生命,安全出行。
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[728197]网友说得对,“汽车霸权主义”倾向严重!我再举几个例子。
1、压缩机动车道的例子。比如鞍山西道六里台交口,从天津大学北门方向去卫津河桥的路上,自行车道越走越窄。再比如南开红旗南路与宾水西道交口观园里车站,中海地产一侧,机动车并道行驶,随意挤压自行车道路。2、快速路隔离带行人绕行很远的例子。比如从快速路阳光100这边到黑牛城道尖山那边,这段路很长,分布着大量的居民社区,但是你算算一共才几个人行天桥?有多少车辆在逆行?3、机动车随意抢行不避让行人的例子。红灯停、绿灯行,这是对于直行的车辆而言的,但是对于右拐弯的车辆是没有约束力的。最典型的就是马场道和围堤道交口,麦当劳门口的地方,从中环线方向右拐到马场道的机动车非常多,让那些想直行中环线的行人和自行车无法通过。而这个路口右拐弯的车辆还非常之多,所以行人和自行车几乎没办法合法的穿越,只有和那些抢行的车辆挤,看谁胆大,谁就能过。 再有,比如马场道和西康路交口的地方,华炬百货和肯德基门口。当西康路方向直行绿灯的时候,西康路南来北往的汽车就源源不断地开来,行人想从肯德基这边过马路去对面的儿童医院就不能走。当西康路方向直行是红灯时候,从马场道左拐弯进入佟楼的汽车就源源不断地开来,行人还是不能过马路去儿童医院。行人安全过马路的权利谁来保障?那些协勤只知道让行人和自行车避让汽车,根本不考虑行人。
反对汽车霸权主义!
桥修的再多也有人走马路,天津的行人就这德行。别老说开车的素质低。要按比例看,开车者能遵守规章的绝对比行人和非机动车多
很多人如果都不走人行桥,说明人行桥设置的位置有问题!
天津人的习惯
还别说,快速路和高架桥上,自行车和行人真不少,让你新鲜了。
不要简单的认为过失都是行人的,如果附近有很便捷的通道,没有人会铤而走险的;退一步讲,如果快速路全封闭了,行人怎么进去快速路上?所以,快速路的设计就很NC,根本就没有考虑过快速路经过的地方的非机动车的交通问题,在者,交通事故责任的不对等也助长了相当多的违章行为
天津的过街天桥太少了,过街地道一个没有,国内很少有城市这样,有些快速路的天桥不是给人过,是给人看的,间隔太大,哪没人它修哪,哪有人他不修。最修好修天桥的是哪些市中心繁华地段,比如和平区,外地修天桥很快的,钢结构预制的,一个月就能修好。天天说财政增收很快,为嘛不给老百姓办点实事啊.
城市道路建设及交通管理方面的“汽车霸权主义”倾向严重!一切以机动车的通行顺畅为原则,牺牲行人和非机动车的通行便利。主要表现在:1、为拓宽机动车道,人行道和非机动车道不断被压缩,甚至没了人行道(如南门外大街、南开三马路、西马路等);2、平地修建所谓快速路,隔离带阻断路口交通,行人和非机动车过路要绕行很远距离,造成许多车辆逆行(最突出的是快速路西纵,从北营门经河北大街、城厢中路、南门外大街、卫津路到八里台,数公里没有一个立交桥和过街天桥);3、机动车随意侵入非机动车、转弯机动车与直性非机动车抢行、通过人行横道不减速不避让。而在这些情况下,交警和协管员常常是本末倒置地要求行人和非机动车避让。
楼上上上……那个网友仔细看一边吧,人家写了卫国道的了,你都没看清文就发表意见,真逗
应该把护栏提高,向北京那样,一米多高,看谁能跨过去