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天津北方网讯:据不完全统计,目前,本市中心城区共有停车位近20万个,其中将近一半是画在路面上的“格子线”,专业停车楼、停车场所占比例相对较低,这是导致本市部分路面拥堵,部分核心区域停车难的重要原因之一。调查发现,截至目前,本市私人机动车保有量已经超过97万辆,其中私人小轿车保有量已经超过50万辆,这与本市现有停车位之间仍有较明显的供求矛盾。据了解,为了解决停车难问题,本市正在分步实施“三年停车规划”,本市中心城区停车难题将有望解决。
1停车怎一个“难”字了得
据介绍,现在本市中心城区停车难有几个方面的原因,第一个原因是过去我们的停车配建标准很低,都是上世纪90年代的时候设立的。汽车发展最快的是近三年,原始的停车配建标准很低。再有就是老的居住区,地震以后建设的很多居住区都没有机动车的停车车位,现在再改造的话也很难。另外还有很多的小区由于开发商的原因,建了停车设施,只卖不租。只把这些东西卖给老百姓,老百姓不愿意买,租一下又不可以。现在这类停车的空置率还很高,大概是39%。据了解,作为地下车位来说,其建安成本是地上成本的1.5倍到2.5倍,一个车位的实用面积约12平方米左右,但其公摊面积约为20平方米到25平方米左右,合在一起就是40平方米左右,按照目前的建筑成本每平方米1000元作标准,1平方米车位面积造价约在1500元到2500元之间,那么一个车位的造价就在6万元到10万元之间,加上其他配套的费用,价格应该在10万元左右。开发商为了迅速回笼资金,不希望自己的车位作为一种长期投资,在多年后逐渐收回,所以基本采用销售方式,相对较高的车位价格必然会给销售带来压力,并且会产生一些车位空置率。协调好停车位的配比与完善车位的设计,是当前亟待解决的课题。或者由第三方直接负责经营,或许可以缓解这种矛盾。
2缓解停车难要多渠道入手
三年基本缓解中心城区停车难有几个途径,首先就得提高各种建设配建停车的标准,居住区、商业区要大幅度的提高标准,现在这个标准已经制定出来了,很快就要按照新的标准来实施。第二就是要建设一些路外的停车场,现在很多的停车都在马路边上,路外的停车设施不够,我们打算采取在一些绿地下、操场下、立交桥下等等,利用一些临时的空地,建设一批停车楼或者是地下停车场,来缓解停车难的问题。还要挖潜,有些地方特别是一些公共设施,白天供单位停车,晚上就空出来了,我们也提倡这些公共机关、企事业单位晚上是否可以给就近的居民开放?老百姓可以把车停进去,当然这里有很多管理问题和协调问题,但这也是一种方法。再有就是用价格解决这个问题,现在天津的停车收费在全国来讲都算是最低的。北京、上海都是按小时收费,天津是按照次收费。从2元到6元,停一天、半个小时、十分钟都一样,根本制约不了。有的人随便车一停就干别的去了,可能一停就停一天,对于停车位的利用很不合理。下一步要通过价格的杠杆来解决这个问题,停车1小时8元,打的到那儿也就8元。也许这次办事要两个小时,还不如打的或者坐公交车,就会引导一部分人放弃开车,这也是低碳。
通过调查发现,目前在本市将近八成停靠的机动车都是地上停靠,停车场的综合利用率和科技含量相对较低,立体停车楼、地下停车设施相对较少。为此建议向“天上、地下”要地盘,加快建设停车设施。目前本市已建成的地下停车楼均已起到很好的作用,下一步应该继续扩大建设规模和建设速度。
3制止乱停车文明出行是良方
交通专家表示,城市道路上的违法停车会带来现有道路资源被占用,影响道路通行的效率,制造道路交通“瓶颈”,还让正常的交通秩序变得混乱,城市路网速度变慢,加剧能源的浪费。目前,交管部门加大对道路停车秩序的治理,可以让目前存在的违法停车问题得到有效的改善,但更希望用这种管理手段来培养和增强交通参与者守法出行、守法停车的出行意识。只有大家培养了文明出行的习惯,才是有效根治占路违法停车问题最有效的“良方”。
据了解,市交管部门正在中心城区及滨海新区进行集中治理机动车违法停车行动。在道路上停放,驾驶人离开但车子熄火锁门,以及车虽然停在停车泊位但未完全入位等行为的车辆,将依法处200元罚款。对被认定为不按规定上下乘客的;借用公共汽车站点上下乘客妨碍公共汽车正常行驶的;以及在公共汽车站点停车候客、违反规定在道路上停车候客、揽客的客运出租车,将依法处以100元罚款。凡是机动车违法停车,经交警口头警告后,驾驶员拒不驶离,或经交警警告后未按要求驶离相关路段,走走停停或继续返回继续违法停车的车辆,交警也将采取摄录并对驾驶员依法处罚。另外,对在设有禁停标志、标线的路段,在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段,以及人行横道、施工地段、消防设施等处违法停车的,以及具有严重妨碍通行的违法停放车辆,交管部门将委托清障部门将机动车拖移至指定地点,并依法对当事人予以处罚。记者陈忠权摄影齐琦
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