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天津北方网讯:京津城际“大运量、高密度、公交化”的运输模式大大缩短了京津间的时空距离,加速了两地间的经济文化一体化进程。京津城际运营3年,新报记者就其发展现状、今后的发展方向、两城该如何发展、天津在京津同城发展过程中有哪些具体的优势等问题,专访了南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰教授。
双城渐亲近“同城”未实现
记者:2008年9月,《新周刊》做的一次调查显示,大部分两地市民仍然固守着本城生活,对未来两城关系持观望态度。3年过去了,您认为这种观念到现在有没有改变?京津两城的关系是否发生了明显的变化呢?体现在什么方面?
刘教授:我认为,到目前北京和天津两地居民的本城生活观念大的、结构性的变化还没有发生。两城之间通勤的情况还未成为主流,并且在未来的两三年也不会发生大的改变。这3年来,两城关系还是有变化的。新的交通工具的出现会改变人们的时空观念。距离不再构成出行的障碍,两城居民的视野和生活空间都会扩大。
天津不是纽约两城要共赢
记者:有国外专家认为北京和天津,如果像意大利的米兰市辐射并吸收掉周围的小城市一样,一个被另一个吸收掉,说不定会比现在的状况好。也有人指出:“北京应该自己当华盛顿,让天津当纽约。”对这两种京津关系未来发展的说法,您是怎么看待的?
刘教授:这两种说法我都不认可。北京和天津一个被另一个吸收掉是不合适的,天津是拥有1000多万人口的大城市,不可能被吸收。华盛顿是美国的首都、政治文化中心,纽约则是美国的经济中心,但这样的类比在我国并不很恰当。
北京和天津两个城市的互补性很强,两城之间应该通过共赢、互补、相互促进,以达到协调发展。
实现“三个三”解决好“两端”
记者:您认为京津城际未来能够从哪些方面有所提升?
刘教授:京津城际在未来如果能够实现“三个三”——每小时300公里以上的速度、两城之间30分钟以内到达、每3分钟一班,使乘坐城际就像乘坐地铁一样,可能京津两城的关系就又能往前跨一步。现在第三个“三”还没有做到。
另外,“两端”的问题也制约着两城的融合,目前还没有四通八达的城市交通网络能够和城际轨道交通相结合,下了火车之后要到另一个地方去的交通还不够发达。如果我们解决好这两个问题,人们的生活观念和生活方式有可能真正地发生转变。
记者:在您看来,京津城际列车的票价是否过高?
刘教授:随着生活水平和收入水平的提高,人们对舒适度和时间价值的追求越来越强,愿意多花点钱选择更加舒适快捷的出行方式。当然,高铁的票价通过政府的补贴能够降低是最好的,但是很难做到,因为目前的票价无法偿还前期投入和后期运营的成本。不过,我个人认为票价不是阻挡两城进一步融合的最大障碍。
记者:那您认为什么方面更重要呢?
刘教授:我认为关键是改变观念。京津城际不应再看成是城市间的火车,而应是城市群中的公共交通系统。调整、改进运营方式,对我们未来生活的影响会更大。纽约到华盛顿的火车可以先上车后买票,增加了乘车的便利性,我们也可以尝试这种方式。现在京津城际列车和其他列车的运营方式是一样的,如果以后城际列车能转变为类似城市公共交通系统的运营方式,那就会发生质的变化。记者骆文靖 苑冰 实习生侯欣玥