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季华路汾江路节点第二阶段工程提前启动专家称“保守”技术保证地铁安全运营
文/记者李传智通讯员张敏峰
昨日,禅城区交通部门宣布,将从本周五晚上9时开始,季华路快速化改造工程汾江路节点将提前进入工程施工的第二阶段,并对季华园北侧的季华五路(由西向东)和西侧的汾江南路(由南往北)车道进行单边封闭。
该阶段的到来,意味着季华路汾江路节点隧道工程即将开建。由于该隧道距离广佛地铁最近仅有6米,如何在确保地铁正常运营的情况下安全施工?昨日,施工方首次揭秘了这个堪称季华路改造中最为复杂的工程,并已决定通过较为保守的施工技术,确保施工中广佛地铁不会“受伤”。
汾江路节点隧道工程揭秘
缘何最复杂:
地铁距离隧道最近约6米
在今年启动的季华路大修中,主要的内容就是在三个节点建“两个隧道一个高架桥”,而最大难点便是季华路(汾江路节点)的下穿隧道。该隧道现址正是广佛地铁的经过之处。据悉,目前国内,在运营的地铁上方建设隧道的工程极为少见,而施工方昨日也表示,距离地铁仅6米的隧道工程更是少之又少。
此前,记者从建设单位及招标公告中了解到,下穿季华路(汾江路节点)的隧道工程有34米长,上跨地铁广佛线季华园站~同济路站区间。而地铁隧洞为盾构法施工,外径6米,管片厚度0.3米,左右线之间的净距约7米。地铁隧道顶覆土约15.8米,而地铁上方隧道基坑开挖深度约9.8米,地铁衬砌结构顶距基坑底约6米。也就是说,地铁上方离隧道底部约有6米的距离。
对于在正在运营的广佛地铁上方建公路隧道,不少市民对施工工程的安全性表示忧虑。为此,禅城交通运输局总工程师魏东华表示,这是季华路改造工程中的关键节点,因此在设计上做了专门的方案。在地铁上方施工的时候,也委托了第三方进行了安全评估,所有施工方案都要经过地铁专家多次论证,施工过程的安全性是有保证的。“我们在真正施工时,还要与运营单位、地铁专家再进行一次论证和讨论提出注意事项,施工过程中要实施实时监控。”
较保守技术:
开挖前在地铁上方建箱室
负责该节点隧道施工的单位是具有丰富的轨道交通施工经验的中铁一局。昨日,作为施工方,该局相关负责人首次揭秘了如何在广佛地铁运营的同时,修建上方隧道的具体设计和技术。据其介绍,施工方拟在开挖隧道前,在广佛地铁的隧道正上方建设一个大约长宽30多米的箱室,这类似一个立体的“大箱子”。
而在“箱子”未建好前,其周围约60米范围内的面积也会提前预留,待“箱子”完成对地铁上方土层的加固后才进行开挖。在建好这个箱子后,施工方将对广佛地铁上方的深基坑土层、地质环境等进行加固。之后,才会对箱子里面的土层进行开挖,从而逐步修建出一个约10米高的隧道。
该负责人反复强调,该技术是他们通过设计院推荐的多套方案中,最终确定的较保守的施工设计方案,也力争确保广佛地铁的运营安全。据其了解,在运营地铁上方建设的隧道工程国内较为少见,因此也成了季华路改造中最大的难点。
施工风险:
打桩时距地铁最近仅2米
那么,这个所谓的“环岛箱室”该如何建?施工中都会存在哪些难点和风险呢?4月12日,季华路的汾江路节点将会围蔽。从这天起,施工方将对广佛地铁上方陆续开展三轴搅拌桩、地下连续墙及钻孔灌注桩等工序施工。最先进行的是三轴搅拌桩。该桩将打入地下约14米深,这也意味着届时距离地铁最近仅2米。根据专家的建议,地铁上方3米内尽量不能施工或建隧道,施工方于是将三轴搅拌桩距离地铁的距离提升至了2米(原先为1米)。
在三轴搅拌桩打完之后,施工方之后便建设地下连续墙,逐步形成环岛形的大箱室,立于地铁之上,由此通过钻孔灌注桩等对地铁上方的深基坑进行加固。考虑到冲击钻会带来噪音和震动的影响,施工中只能用旋挖钻机来作业。不过,施工方相关负责人表示,在地铁里还是会听到噪音的。
由此可见,季华路汾江路节点的隧道建设极为复杂,加上地下土层、地质、地下水等环境因素,施工方面临着极高的安全风险。为了确保安全,禅城区还聘请了第三方对该工程施工进行安全保护监测。施工方负责人表示,“相关的突发应急预案,我们都已制定,第三方对我们施工的监测也是24小时进行的,力争将安全风险降至最低。”
交通
管制
根据交通疏解方案,二期施工过程中,季华五路主线只保持自东向西方向3车道;而季华路—汾江路北进口车道需要调整,将设置2条右转车道,其他车道均调整为掉头车道,并加设隔离栏,加装信号灯。与此同时,汾江南路—园南大街路口也要打通,园南大街由西向东单行,增设隔离栏,引导车流行驶;而北进口则会拆除45米侧分绿化带,增加一条车道,并相应调整南、北进口车道功能划分。