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天津北方网讯:地铁6号线大毕庄站至金钟街站盾构区间左线于去年11月成功贯通,标志着地铁6号线全面进入盾构施工阶段,这是地铁6号线首条贯通的盾构区间,作为连接这条区间一端的金钟街站的开工时间比原计划“晚”了9个月,却按时完成建设任务,这对于平均年龄只有27岁的中建筑港集团项目部是一次难度不小的挑战。
地铁6号线北起东丽区大毕庄,南至梅林路。单线贯通的大毕庄站至金钟街站盾构区间左线长701.591米,一端的金钟街站全长499.9米,是目前天津在建的最长的车站,由中建筑港集团负责施工。项目经理刘慎建告诉记者:“这个车站初期被3个路口垂直分割,道路两侧分布着居民区和超市,无法全封闭组织施工,因此施工的初期难度很大。受到各种因素的影响,白白丢失了‘9个月’的时间。作为公司在天津地铁行业的第一个项目,我们只能通过科学调整策划,追上落下的脚步。”
刘慎建的项目团队都是年轻人,平均年龄只有27岁。“我们年轻,所以不怕困难。年轻的团队充满着朝气。”这群年轻人将科研课题与实际工作结合在一起,进行了5项课题活动。为了激励团队,大家几乎每天都在微信朋友圈里分享项目的进展。刘慎建说:“在那段时间里,我们在一起每天讨论可行方案,多方协调助推前期工程的开展。为了追上进度,在地连墙施工时,刘慎建决定,在原有的一支劳务施工队伍的基础上又增加了一支,展开劳动竞赛,原本需要半年完成的180幅地连墙施工,在两个月内完成了,并创造了单台成槽机一天完成3幅的天津地铁施工纪录。为了不影响周边老百姓正常的生活通行,项目部对原有的施工方案进行了调整。车站主体施工由原来的明挖改为盖挖顺作,这对施工上带来了更大的难度。”但项目部认为,这个方案的调整是非常值得的,因为,建地铁就是为咱市民出行方便,所以在建设过程中也不能让大家觉得不方便。
截至目前,地铁6号线金钟街站已完成主体建设,进入出入口的施工,盾构右线以每天9环的速度向前推进中。据了解,6号线16座车站已经完成主体,13座车站正在进行主体结构施工,5座车站进行土方开挖,6座车站进行维护结构的施工。