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天津北方网讯:猴年新春,神州大地家家户户洋溢着合家团圆的喜气,春联、“福”字、灯笼、中国结……把天津地铁1号线东延线建设工地装扮得年味儿十足。为了1号线的早日通车,许多员工选择了留在工地,坚守在-30℃的严寒中,打通希望的隧道。
据了解,地铁1号线东延续起自双林站,终点至津南区双桥河镇,全长15.86公里,设车站10座。中铁十八局担负施工的第1合同段包含3个车站、2个盾构区间、3个联络通道等。在施工现场,北方网新媒体记者看到,双林站—李楼站—洪泥河桥站盾构区间已全线高精度贯通。项目经理严志成介绍:“该区间隧道采用2台盾构机,测量精度高、施工难度大、安全风险高。比如盾构机侧穿双港特大桥桥桩时,距结构边缘最近仅2.3米,周边高压燃气管线纵横交错,施工如履薄冰,不能有丝毫差错。”
据现场负责人介绍,通过前期紧张施工,该管段三条横向联络通道迎来“冰冻施工期”。北方网新媒体记者通过狭窄的楼梯下到地下17米深的隧道时,寒气逼人,禁不住连打喷嚏。
“我们头顶上,就是双港中学的篮球场。”在双林至李楼盾构区间2号联络通道,市政管理部常务副经理王昌介绍,“联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道,它的作用是供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。”待挖洞口的外侧,埋了一圈冷冻管。它们洞穿隧道插进地层,犹如一根根“制冷极”。穿着白色保温“衣”的冷却管交错环绕,一个个露出的水阀结满冰霜。邓晴岚指着现场仪器给北方网新媒体记者看:管内温度-30℃。
项目总工孔德法介绍,最大风险是钻埋制冷管,无数个洞穿,留下无数个涌水点,“我们从专门定制了防地下水水喷涌的装置,管住这些洞孔。”为了保安全,他们安排人员两班倒,24小时值班,吃在工地。
因为冰冻要求达到-30℃,所以施工者在地下必须穿上厚厚的棉衣。值班人员没有御寒措施,冷的时候,跺跺脚、拍拍手取暖。“冰铠甲”结冰一共需要45天。春节坚持在工地值班的陆兴介绍,用25天达到-30℃,再用20天巩固结冰强度,“以防地下水从某一个薄弱点乘虚而入。”
陆兴原定于2015年8月份举行婚礼,但当时正值施工关键节点,工作无法抽身。他多次做双方家长及对象的思想工作,最后把婚礼延期了。今年春节,他为了地铁建设再次主动要求坚守在一线。他妻子也到工地陪伴他并肩奋战。她说:“其实在哪儿过年都一样,能和心爱的人在一起才是最幸福的。”
和他一起值班的还有测量主管张文彬,已经两年没有回家过年。工作期间,“白加黑”的情况经常遇到,但是责任心驱使他必须做到一丝不苟。
采访时,北方网新媒体记者拿笔记录的手被冻僵了,便使劲用嘴哈气,双手互相使劲搓,驱走严寒。
此时的津城,已万家灯火,全家围坐度过团圆的春节,而这些坚守者用责任和信念在严寒中,期待着春天的列车早日开来……(北方网新媒体记者董立景 通讯员伍振)