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治理超限超载运输，必然会让过低的货运价格回升。面对运价上升带来的成本增加，一些企业难免要问："运价上涨，谁来买单？" 近日，重庆市市长王鸿举在市政府常务会议上说很干脆地回答了这个问题："运价上涨应该由企业买单。"
整个治超过程，不单单是整顿交通运输秩序的过程，也是一个理顺价格体系、纠正不合理价格的过程。许多人曾经担心，治超带来的运价上涨会带来水涨船高的效应，致使物价一路攀升，最终影响百姓生活和经济发展。但记者在重庆市采访发现，尽管治超尺度越来越严，超限超载车辆越来越少，运价也升高了不少，但一些重要物资和百姓生活必需品的价格并没有随之大涨。 为什么没有出现水涨船高的局面？这是因为企业从一定程度上消化了运价上涨的因素。那么，企业是不是在做奉献呢？记者采访发现，这种说法并不正确。事实上，多年来公路运价已经被挤到了一个低得不能再低的角落，承运方的利润往往被其它环节所掠取。运输经营者不得不超限超载，向公路索要利润，以损害公路的"转移支付"方式来保证其基本利益，形成了难以治理的超限超载的顽症和怪圈。 据重庆市交通委员会统计，截至8月26日，重庆市社会平均运价为0.56元／吨公里，高于今年三四月份的0.35元／吨公里，但又明显低于五六月份运力紧张时0.8元／吨公里的水平。同时，公路货车流量始终在正常水平上波动。 当然，为防止物价上涨和百姓买单，必要时政府也应该买单。比如，目前全国各地对鲜活农产品运输车辆都执行了"不卸载、不罚款、走‘绿色通道'"的政策，这样就确保了运输市场的稳定。 重庆治超并没有引起运力紧张、物价大涨，目前重庆市500张应对运力紧张的道路运输特别通行证没有发放一张，各企业的电煤等物资也储备充足。但愿，超限超载现象真的能够绝迹，价格链条也停留在一个真实的、合理的水平。
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