北方网改革开放30年系列报道：

变迁30年：天津农民变身“城里人”

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倚窗观风：不褪色的“绿皮快车”

倚窗观风：两张旅游图折射大变化

　　北方网专稿(记者霍艳华 见习记者张翔宇)：“我上一次来天津还是在十几年前，这一次来觉得天津和以前大不一样了，变化实在太大了，道路变宽了不说，而且城市美了，变得干净、整洁了。”一位正在和平区五大道观光的北京游客告诉北方网记者说。这是近几年，很多外地游客来到天津的共同感受，在他们眼中，天津正发生着日新月异的变化。

上世纪80年代的曲阜道地区

改革开放之初海河旧貌

　　如果说基础设施是一个城市的“体魄”，那么，景观工程显然是一个城市的“脸面”。“体魄”是否健壮对一个城市的发展固然重要，但是，“脸面”的美丑同样具有重要的意义。改革开放的30年里，天津城市建设得到了快速发展。有数据显示：1978年天津中心城区道路面积还只有750万平方米，而30年后的今天，中心城区道路面积为2359万平方米，与此同时中心城区的桥梁数量由1978年的91座增加到今天的164座，其中大型立交桥就有28座。

海河玉链 串起津城美景

　　天津城市街道依海河而建，道路弯曲、狭窄，曾在群众中流传着这样一句顺口溜：天津市一大怪，汽车没有步行快。原因就是没有通畅宽敞的道路。

　　开了近30年出租车的李师傅告诉记者说：“回想刚开出租车那会儿，拉外地游客途经海河沿岸，马路窄小，还经常堵车，两岸景观与大城市的形象极不相称，真怵头，总觉得脸上无光。这几年好了，天津修了路、架了桥、改造了几条河，我开出租车跑在路上心里真是舒坦。现在拉外地游客走在海河沿岸，真感到很自豪。 ”

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　　海河是天津的母亲河，她像一条玉带横亘津门直汇大海。近几年，海河西路、东路的贯通，“七横十二纵”的道路交通骨架的基本形成，使海河周边地区成为本市道路交通最便捷通达的区域。随着进步桥、金阜桥、光华桥、富民桥、大光明桥等一批桥梁新建或改造的完成，海河处处美景呈现，为市民营造了亲水、亲绿的宜居环境。新建的赤峰桥已经通车，如同一艘巨轮，65米高的主塔犹如扬起的风帆。享有“天津之眼”美名的永乐桥，人们乘坐摩天轮到120米高空的时候，方圆40公里的景致可以尽收眼底，堪称世界之最。

新建成的永乐桥

“天津之眼”摩天轮将成为天津的标志性建筑

　　经过30年的城市建设，现如今天津海河两岸焕然一新，一桥一景各具特色；通行能力明显提高，设施规范整齐面貌一新；道路两侧花草绿荫，移步换景使人流连忘返。天津的城市基础设施建设发生了翻天覆地的变化。

中山门蝶形立交桥

璀璨立交桥 道路变通途

　　上世纪70年代，海河上出现了第一座由天津人自己设计建造的混凝土桥梁即北安桥，同时这也是当时全国第一座利用悬臂拼装技术建造的跨河梁式桥梁。然而，早期的桥梁建设，基本是根据需要而建，只能满足人们过河的需要，根本谈不上造型是否美观。

　　从上世纪80年代开始，我国步入经济发展的快车道。1985年，天津市委、市政府为适应改革开放的需要，提出了城市总体建设规划，把改善道路状况列为重点建设项目来抓，要求尽快形成由内、中、外3条环线和14条射线组成的干道系统。“三环十四射”的格局给天津道路桥梁的发展提供了良好契机，八里台立交桥、中山门蝶形立交桥等都是当时十分出色的作品，尤其是中山门蝶形立交桥。据史料记载，1986年8月12日，中国改革开放的总设计师邓小平视察天津中环线工程时，在中山门蝶形立交桥上亲切接见了设计者胡习华，邓小平说：“这座桥很漂亮，你为人民做出了贡献，谢谢你。”这句话，在30年后的今天，胡习华还记忆犹新。在采访中，他告诉记者：“当时立交桥在天津还是很新鲜的，天津只有八里台一座互通式立交桥，在全国也不多，而且都是比较普通的造型，中国的道路有中国的特色，又不能完全参照国外的经验，做设计只能凭着感觉。”当时中山门的地理位置特殊，是沟通南北的交通大动脉，附近居民也多，当时住房紧张，拆居民房是不现实的，同时必须做到交通功能全，占地少，节约投资。一般的桥梁投资都要上亿元，可当时资金紧张，中山门蝶形立交桥的投资预算只有2300万元。可就在这样困难的条件下，天津还是成功地建成了当时全国首创的蝶式立交桥——中山门立交桥，填补了国内桥梁建设史上的一项空白。

　　进入新世纪，为了缓解交通压力，天津又新建了一批批大型立交桥。到目前为止，天津中心城区桥梁数量由1978年的91座增加到了164座，其中大型立交桥就有28座。

干线路网 畅达津城四方

　　从20世纪90年代末到21世纪初，是天津城市道路建设的高峰时期。随着中心城区出行总量的持续增加，导致主干道机动车运行速度逐年下降，原有的交通网络系统已无法满足日益增长的交通需求。于是近几年，天津开始大力修建快速路网，用于缓解“三环十四射”路网的交通压力。建成后的快速路网，将在中环线外形成一个新的环路和三条放射线路，就像一张巨大的网络覆盖了整个天津城。

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　　今年以来，天津市内道路通行能力明显增强，新增快速路30公里，改造28条旧路，极大缓解了局部交通制约。尤其是东南半环快速路已经建成通车，西北半环和东纵两条快速通道年底实现贯通，将担负起交通枢纽的责任。

　　经过30年的城市建设，天津的路通了、桥美了、出行条件更加便捷了，这是天津市民最明显的感觉。走在平整宽阔的路面上、行驶在一座座新颖亮丽的桥梁上，总会使人感到心旷神怡。出租车司机王师傅告诉记者，“天津市道路近年来变化非常大，路比以前通畅多了，尤其是快速路，从华苑小区到中山门轻轨附近小区，18公里用时才17分钟。”

改造后的南京路面貌焕然一新

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八达道路 宽广整洁新气象

　　进入新世纪以来，天津的城市面貌发生着日新月异的变化，越发焕发出现代化大都市的新气象。2007年，市委市政府确定实施的二十项民心工程，是本市加快推进以改善民计民生为重点的社会建设，是提高人民群众生活质量和生活水平的重要举措。

　　记者从天津市道路桥梁管理处了解到，2007年实施的二十项民心工程共计完成20条支路道路的整修、10处卡口的拓宽改造、30处安全岛设施、20条旧路改造项目部分代建和建设施工等工程项目。其中20条支线道路综合整修工程修建项目包括小海地地区茂名道、陵水道、双水道、三水道、梅林路、枫林路、竹林路7条道路，天拖南地区淦江路、澄江路、横江路、盈江路、晋宁道、昌宁道、华宁道、楚雄道8条道路，崂山道、涪江道、靖江路，文江之路、水产前街20条支线道路修建总长度16.28公里，总面积36.4万平方米。

　　据了解，20条支线道路改造中的小海地、天拖南片区的人口居住密度比较大，道路狭窄，两旁商家林立、市场密集，留给人们的印象是狭窄和局促，加之车行道的坑洞裂痕，人行道的残缺破损，给道路改造带来了一定的难度。尤其在澄江路道路整修期间，沿线的天拖南养老院门口与北马路之间有一段甬道，因年久失修，路面破损严重，给老人们的出行带来了严重不便，每逢雨天雪天更是无法出行。如今改造后的道路环境、秩序发生了根本性的改观。80岁高龄的潘宝贵老人告诉记者说：“过去家门口的道路晴天一身土，雨天一身泥，尤其是上了年纪，腿脚不便的老年人，雨天就更不敢出门了，如今整修一新的道路为我们提供了极大的方便。”可以说，民心工程的实施从根本上改变了天津道路的旧貌。

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　　作为2008年北京奥运会的协办城市之一，本市今年又进行了大规模的城市环境综合整治，总计完成了44条道路施工任务，整修道路长度多达81.1公里，完成车行道面积160万平方米，人行道47万平方米，总面积208万余平方米，同时完成桥梁整修39座。

　　记者从天津市道路桥梁管理处了解到，1978年天津中心城区道路面积还只是750万平方米，而30年后的今天，中心城区道路面积多达2359万平方米。由此可见，改革开放这30年，天津城区道路建设发生了惊人的巨变。

　　如今，越来越多的天津市民会说，改革开放30年，路更畅通了，桥更美了，住房改善了，私家车多起来了……这些切身的体会和经历，折射的不仅是天津城市化进程的快速推进，更显示城市化的质量在进一步提升、内涵在不断深化，城市发展的方略也在日臻成熟。