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9号线市区段采用高科技的全屏蔽门
新购列车内增电视屏幕
天津北方网讯:为保证9号线的行车间隔,滨海快速交通发展有限公司新购置9列轻轨列车。
此次购置的车辆与目前运行的津滨轻轨车辆基本相同。为满足高峰小时单向最大断面客流量的运输能力,列车采用近期为4辆编组、远期为6辆编组和动拖比为1∶1的方案。这些列车长19米、宽2.8米,每列车共设244个座位,如果乘坐500人左右,较为舒适,而在早晚高峰,车辆拥挤状态下可容纳800人。虽然列车外观与先前的车辆没有差异,但是在内部设施上,新购置的车辆在每节车厢都增设了内置的电视屏幕。
升级系统改用硬币式车票
为使9号线与天津地铁顺利对接,滨海快速交通发展有限公司在去年的年末对全线售检票系统进行了统一的升级改造,新的售检票系统目前全部投入使用。原来的卡片式单程票现已停止使用,全线统一使用硬币式单程票。“原来卡片式车票的信息载体是磁卡,当磁卡插入闸机后,闸机读取信息确认后方可进站;而现在的硬币式车票与地铁车票的原理一样,采用感应系统与闸机对接。现在的硬币式车票采用感应系统,在闸口打票的速度和效率均高于卡片式车票。”工作人员告诉记者。
购买车票两种方式都可以
据了解,新售票系统为乘客提供了两种购票方式:一种是选择票价购买车票,另一种是选择目的车站购买车票。乘客可在售票机主界面选择票价或目的地车站,然后选择购买车票张数,投入现金后,机器自动发售车票,并进行找零。
经过3个月的试运行,天津地铁9号线将于今年的“五一”黄金周投入试运营。昨天,记者从中山门站登上了地铁9号线列车,提前进行了一次体验之旅。
亲身感受:中山门站至十一经路站7分20秒
昨天一早,记者便来到中山门轻轨站。与以往不同,进入二层候车厅时我们选择了靠近里侧的楼梯,上边标示着“天津站方向”。顺着楼梯来到站台层,这时已经是9:20,虽然早高峰已过,但是对面站台上仍有不少乘客等候去往东海路方向的列车。8分钟后,一对白色的“圆鼻子”相向缓速进站,对面站台的乘客乘车离去,而记者在乘客全部离车后登上这列“轻轨”,继续前行,正式体验“轻轨”变“地铁”的感受。
列车于9:30正式启动,广播里传出“车辆启动,下一站东兴路站”的声音。通过车窗可以感受到车速并不快,应该比轻轨在高架段时慢一些。滨海快速交通发展有限公司车务部的副部长张洪树告诉记者:“列车在高架段和地下段的速度是有区别的,高架段的最高时速可以达到100公里,而地下段的最高时速只有80公里。现在平均速度应该为75公里/小时,从中山门站至十一经路站的运行时间约为7分20秒。”
随着列车驶入地下,窗外的景物也从灰色的隔音板过渡到一片黑暗。约2分钟后,广播再次响起,提示我们“东兴路站到站了”。因为还处于调试阶段,列车并没有在此停靠,而是继续前行。据张部长介绍,试运营后,列车会视客流情况为每站设置停靠时间,平均每站会停靠20秒钟左右。在到达直沽站后,张部长介绍说:“按照天津轨道交通的规划,天津地铁9号线将与地铁5号线在此站接驳,规划中的5号线站台便位于这一站的地下三层。”
9:38左右,列车进入了我们此行的终点——十一经路车站。我们从该站下车。记者在车站里看到,照明、售检票、指示引导系统等全部就位,保洁人员正在进行车站内部的清扫工作,而在位于站厅两侧的客服中心内,乘务人员们正在紧张地工作。一切都在为试运营做最后的准备。张部长说:“目前各项准备工作基本就绪,经过预测,试运营后,天津地铁9号线的日客流量将达到2万人至2.5万人,比目前增加10%-15%,十一经路站由于周边交通便利,公交车较多,因此也将成为客流较为集中的站点,一些乘客就近乘车,将分担中山门站的一部分客流,减小中山门站的客运压力。”
“五一”黄金周的三天假期,为确保乘客乘坐9号线往来市区与滨海新区之间,9号线每天将安排215列车,比平常多出55列。
对比1号线两大不同:全屏蔽门更安全每站均设公厕
经常乘坐地铁1号线和津滨轻轨东段的乘客应该知道,1号线和轻轨各站的安全门不是全封闭的,而9号线的市区段采用的却是全屏蔽门。
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开,通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常叫做“安全门”,只起到安全和美观的作用;封闭式的通常称为“屏蔽门”,也是最常用的一种。据了解,地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失,保障了列车、乘客进出站时的绝对安全,降低了列车运行产生的噪音对车站的影响,提供了舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。
另外,与地铁1号线不同,地铁9号线从中山门站到天津站,每站均设置了公厕,以方便乘客,其中还设有残疾人专用厕位。记者王月
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