天津北方网讯：京津冀协同发展这十年，交通一体化始终走在最前方。高铁拉近了空间距离，京津冀主要城市1.5至2小时通达交通圈加快形成；京津冀三省市高速公路总里程公里数过万，据悉已达全国平均水平的2.7倍；京津冀道路客运联网售票系统建设完成，乘客可以享受跨省购票、线上退票、快捷乘车等服务……

　　对于天津居民来说，“家门口”的出行方式就像是琳琅满目的自助餐，多样、丰富、任选；那么，“家门口”的出行体验究竟如何？居民有何出行需求和对未来发展的企盼呢？本期“今晚调查”针对天津居民的京津冀域内出行体验进行了专题调查，共回收有效问卷324份。调查显示，随着私家车普及、新能源车快速发展，居民高度关注公路交通的发展速度，并对围绕域内出行的整体生活方式提出了更高的要求。

　　举家出行跨城遛娃

　　早春的一个周末，陈女士和家人去潭柘寺赏花。“我们三个家庭、三辆车一起去的，出发之前通过微信群还做了分工，每位家长都有不同的任务，尽量保证全程都让孩子们吃好、玩好。结果那天的天气风大扬尘，尽管花开得很漂亮，但是大家的体验感却并不好。回来之后我们就总结经验，说这次竟然没人关注风向和风力，大家都太不细心了。有个朋友突然说，也不是（这个原因），是（因为）京津两地离得近、交通往来又方便，没人把去北京玩儿当成旅行去认真准备。因为这次赏花之旅不太成功，所以我们隔了一星期又去了一次。这次天气就很好，我们还在室外组织了野餐，孩子们玩得特别开心。”

　　陈女士热爱旅游，在京津冀域内，她常去的城市除了北京，还有秦皇岛，此外还去过两次张北坝上草原。“我感觉，去草原玩是年轻人和老年人多，家长们遛娃还是愿意在近处，北戴河海滨、昌黎黄金海岸什么的。有一年赶上短假期，我在网上搜到唐山一家五星级酒店有客房优惠，就带着孩子去住了两天。原本觉得那边应该都是商务客人居多，没想到去了之后才发现好多都是北京、天津的家长，每逢周末都带着孩子出来玩。换个城市换个环境，孩子有新鲜感，大人也摆脱了家务事，算是全家休闲。”她说，等孩子再大几岁，再考虑全家自驾去远一点的地方，也许会去山东、辽宁的一些景区看看。不过，京津冀“就在家门口”，谁又能拒绝得了随时随地、说走就走的旅程呢？

　　旅游是域内出行主因

　　最近一年里，受访者在京津冀区域内出行的次数为1次到2次的占18.52%，3次至5次的占41.98%，20次以上的占23.46%，其他区间的占比则较为分散。

　　受访者在京津冀域内出行的首要原因是旅游，占比为54.32%；受访者在京津冀域内出行的次要原因包括探亲（35.19%）、聚会（33.95%）、通勤（29.63%）、访友（28.40%）、出差（27.16%）、办事（24.69%）、求医（24.07%）等；亦有部分受访者在京津冀域内出行是出于养老、遛娃、教育、恋爱、就业等原因。

　　来自文化和旅游部数据中心的客流监测数据显示，2023年，在天津接待的外地游客中，河北和北京居前两位，占接待外地游客总数的49.1%；河北和北京也是天津游客的前两位目的地，游客合计占天津游客外地出游总数的52.7%。丰富的旅游资源把京津冀域内居民紧密地联系在一起，也让域内出行成为日常生活中不可或缺的组成部分。

　　交通便捷提升满意度

　　调查显示，48.15%的受访者决定在京津冀域内出行时最看重交通便捷的因素；受访者对环境优美（23.46%）、经济发达（10.49%）、知名度高（8.64%）等因素的重视程度较为有限；近一成（9.26%）受访者因有域内常来常往的需求，对便利条件不做要求。

　　近年来，近半数（49.38%）受访者在京津冀域内出行的交通成本基本维持不变；26.55%的受访者交通成本有所增长；24.07%的受访者交通成本有所减少。在京津冀域内出行，受访者主要依靠的交通工具依次是高铁（53.09%）、私家车自驾（37.04%）、出租车（36.42%）、顺风车（32.72%）、普通列车（30.86%），其他交通工具占比较低。

　　超六成受访者对京津冀一体化背景下的交通出行情况持满意态度，其中非常满意的比例（32.72%）略高于比较满意（31.48%），高满意度体现了京津冀在交通出行方面的先天优势，以及各地普遍能提供较高水平的配套服务，确保出行人群获得理想体验；23.46%的受访者表示各城市交通出行的感受不可一概而论，应具体问题具体分析；仅有一成多受访者持不满意的态度。

　　新能源车出行体验

　　32岁的胡先生曾在北京工作过一段时间，后来考虑到定居需求，他又和女友一起来天津发展。“在北京收入高，但开支也大，攒钱、过日子还是在天津更舒心。我倒不后悔去北京工作，北京锻炼了我，让我有专业上的积累，包括在天津的这份工作，也是当时认识的客户介绍给我的。在北京工作时，每天通勤时间很长，所以我对远距离通勤接受度比较高。”

　　胡先生把房子买在了武清区，从家里出发去工作单位要跨越五个区，车程约一个半小时。大部分时间，他住在单位宿舍，每周回家两三次，不至于很辛苦。为节省开支，他把原有的私家车留给了女友，而自己又买了一辆新能源车，往返于家和单位之间。“她在武清区工作，开车上下班、买菜逛街都方便。我这辆新能源车买‘亏了’，入手一年就降价了一万元，好在不用汽油，在单位充电不收费，还是挺划算的。”

　　胡先生的老家在河北省，过年时他开新能源车回老家，因为提前做了准备，查好了沿途充电站，所以一路十分顺利。可他按预定计划返津准备上班时，又接到家里打来的电话，有些事需要他临时赶回去处理。因时间仓促，他需要当天往返，抵达老家后汽车的电量已经频频报警。忙完家里的事，他预备回津前先找充电站：“本来没觉得会有什么麻烦，真正去的时候才发现离我最近的两家充电站，一家暂停运营，一家得排队等待；我开了半个小时的车才找到第三家，结果那边充电特别慢，我不想耽误时间，充得差不多了就先上路，在高速路服务区又充了一次……确实能感觉出来，老家那边虽然也设置了充电站，但明显不像天津、北京这样便利。如果大家开新能源车出去玩的话，我还是建议关注汽车的电量和沿途充电站的分布，不要存侥幸心理，不 ‘打无准备之仗’。”

　　公路交通发展受瞩目

　　在近年来京津冀一体化的进程中，受访者感觉哪种出行方式得到了显著发展？包括私家车、出租车、网约车（跨城顺风车）在内的公路交通发展最受瞩目，占比近七成；包括高铁、普通列车、地铁城铁在内的轨道交通发展也广受赞誉，占比近六成；此外，还有两成多受访者认为各地的绿色出行发展速度较快，值得称道。其他选项的占比则较低。

　　近四成受访者在其他城市较为频繁地乘坐公共交通，约三成受访者很少在北京或河北各地搭乘公交车，两成多受访者表示乘坐公交的频率需要参考具体需求而定。相较于乘坐其他城市公交的频次，京津冀交通一卡通在受访者中的知悉率较高，超七成受访者接触过相关资讯，其中未持有者（35.19%）占比超过持有者（18.52%），另有21.60%的受访者表示更习惯使用手机支付公共交通费用。随着多元化的城市旅游方式崛起，人们在其他城市的旅行代步方式也越来越多样。公交并非旅行者的唯一选择，但考虑到京津冀域内居民的流动性，城市公交仍然是增进三地人员往来联系的、不可或缺的交通工具。

　　出行便利将持续提升

　　在高频次的京津冀域内出行期间，受访者遇到了哪些需要加以改善的问题呢？调查结果显示，近四成受访者遭遇过换乘不便、交通拥堵的问题，三成多受访者认为交通开支仍然较高、部分地区站点区间相隔太远，近三成受访者希望能够增加具有风景观光属性的城际公路。

　　出于三地频繁的人员往来现状，约六成受访者希望能够获得一定的交通补贴，五成左右受访者更向往消费补贴和旅游优惠，约四成受访者想要了解三地是否有互相开放的免费景区，三成多受访者希望获得更多的医疗、教育方面的跨地域协作以及差旅住宿方面的优惠政策。目前，京津冀域内居民在持实体社保卡就医、乘坐公交地铁等方面已基本实现互通互用；未来三地社保卡还将实现跨省通用、一卡多用、线上线下场景融合发展。据报道，未来的京津冀“一卡通”将完成三地出行生活重点方面的场景服务拓展，让“跨城”变同城，让“异地”出行的感受成为无差别、同标准、共享互通的“一家亲”。

　　三地出行 有啥建议

　　在本次调查中，我们向受访者征集了京津冀域内出行的体验和建议。部分答案汇总如下——

　　“节假日总抢不到票！”

　　“河北玩玩挺好，大酒店太少。”

　　“跨城顺风车一直涨价，有人发现没有？”

　　“交通的确是方便，可玩的景点还是不够多。”

　　“外地人来天津都玩得很开心，天津人出门感觉哪儿都不如家里。”

　　“出行游玩地点大多是郊野，需要提前预订住宿，环境和住宿体验不稳定。”

　　“有河北亲戚去北京看病，我都劝他来天津，生活成本低，医疗水平一样高。”

　　“骑行也是一个不错的选择， 京津冀有很多适合骑行的道路和自行车租赁点。”

　　“高铁是我最推荐的出行方式，快速、舒适且准时。建议大家多考虑高铁出行。”

　　“天津人去石家庄玩的少，石家庄其实挺好玩，赵州桥、正定古城，都可以领略历史文化底蕴。”

　　“经常坐火车路过一些很美的风景，可不知道平时要怎么去玩。希望有观光公路，把一些未开发或者半开发的景区连缀起来，造福自驾游人群。”（津云新闻编辑孙畅）