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这些天，有关民营航空的消息一直为很多人津津乐道。上周五，我国第一家民营航空公司正式开航，这也标志着我国民航业长期由国有控股航空公司和地方航空公司一统天下的格局被打破了。那么，民营航空的出现会给我们带来什么？他们的飞机安全吗？服务怎么样？价格又是否吸引人呢？请看时空连线记者带回来的报道。以下为节目内容。 3月11日上午9点45分，在众多媒体的关注下，中国第一家民营航空公司——奥凯航空的这架波音737-900型客机终于顺利升空，这也意味着我国民航业长期形成的垄断局面被正式打破，而传统航空公司将从此处于内外夹攻的竞争状态。
去年7月，《中美航空协议》的正式签署让美国各航空公司成为中国市场上的有力竞争者。今年2月国务院又颁布文件，明确提出民航等垄断行业大门在政策上向所有民营资本敞开，进一步引入市场竞争机制，而首家飞天的奥凯航空便成了新政策的最大受益者。那么，作为第一个“吃螃蟹”的人，奥凯航空在安全、价格、服务等方面又做得怎么样呢？在首航当天，记者曾做过一次随机体验。 这架飞机是奥凯航空从韩国大韩航空公司租赁的，也是我国引进的第一架波音737-900型客机，能够载客188人。在当天乘机的72名旅客当中，绝大多数都是前来采访的记者。 奥凯航空有限公司董事长刘捷音：应该说在今天之前，民营航空对于我们中国的老百姓来说还是比较陌生的，大家关心的第一个问题就是民营航空的飞机是否足够安全？奥凯航空公司虽然是一个民营公司，但在安全标准上完全是跟其它所有的大大小小(航空)公司是一样的，全国是按民航总局统一的标准审核的，所不同的是我们奥凯这次是按照民航总局最新版本的行业规范来审定的，这个版本综合了以前的历史上的那些标准，(比以前)更加严格. 据了解，奥凯航空于今年2月17日和3月4日分别获得了民航总局颁发的经营许可证和运行合格证，正式迈过了政府部门对其审查的所有门槛。在当天的登机过程中记者发现，民营航空的登机程序和传统航空并没有差别，因为当天有很多记者和特邀嘉宾，验证工作反而比平时还要严格一些。而为了让机组人员有充分的休息、确保飞行安全，首航前一天，记者的所有采访要求也都被拒绝了。 在当天的飞行中，记者第一次与这架飞机的机组人员有了近距离的接触。据乘务长刘小红介绍，当天值班的6名乘务员分别来自于国航、南航、厦航等多家航空公司，最短的也有过两年的飞行经验。为了体现民营航空自身的特色，公司还在服务理念等方面对她们进行了重新培训。 空中乘务员刘小红：可能将来我们会给旅客提供更个性化的一些服务，刚才我已经说了我们会(提供)DVD的租放，让旅客解除空中的旅途疲劳，另外我们将来也会出现一点奥凯航空公司的贴牌产品，还有一些国内外畅销的书籍，我们都会在机上销售，可能这个是任何一个航空公司可能目前还是没有的，这是我们的理念. 因为是首航，所以在当天的航班上，所有乘客都得到了一份航空公司的纪念品。不过除此之外，记者并没有明显感受到民营航空公司与国有和地方航空公司在服务上有多大的差别，同时记者还注意到，这趟航班并不像以往乘坐的其它航班一样在午间提供热食。 空中乘务员刘小红：因为这个飞机是从韩国(2月)25号引进来的，因为受这个机型因素的影响，没有烤箱，没法给旅客加热热食。 而对于服务的问题，奥凯航空的“掌门人”刘捷音则认为，如果民营航空要向着低成本航空模式来做的话，空中服务是要逐渐减少的。 奥凯航空有限公司董事长刘捷音：我们现在还保持着所有航空公司大致相同的餐饮和服务，但是这个会逐渐降低，我们希望把我们的航空公司将来能够飞成像低成本的公共汽车一样。 刘捷音将奥凯航空的服务定位为中等偏上，也就是说，服务并不是民营航空的主打牌，而“低成本的公共汽车”却很容易让人们联想到低票价，这也是最近人们普遍关心的焦点之一。在首航的前一天下午，记者曾特地到奥凯航空位于天津机场的售票处去了解机票的折扣和销售情况，可出乎我们意料的是，一直到当天下午五点，这里还并没有开始售票工作。 奥凯航空售票处工作人员：暂时还没有(售票) 记者：那你们的票价是怎么定的？ 售票人员：暂时票价还没有具体落实. 第二天上午就要首航，可前一天傍晚还没有落实票价，难道民营航空在这个问题上真要谨慎到如此地步吗？在随后的采访中记者得到的答复是，部分销售点买不到票的原因是当时销售网络没有开通，消费者可以通过其他一些渠道来买票。在第二天的首航班机上，记者采访了两位通过旅行社购票的乘客。 乘客：我们机票400块钱，我也不知道几折，您觉得这个价格怎么样？能接受吗？太好了，我们是往返机票，往返机票400，到昆明，不是往返400，是800，往返800到昆明. 虽然这两位乘客的票价几乎已经低到了三折以下，但奥凯方面的人表示，这只是公司成立之初的一种短期优惠，并不会长期打价格战。不过，因为没有债务、退休人员等“历史包袱”，同时，在成本控制、管理机制等方面又比国有民航企业灵活，所以，民营企业在和传统航空企业的竞争中还是有一定优势的。 奥凯航空有限公司董事长刘捷音：你比如说我跟国外哪一家合作，在民营企业我们自己研究好了就定了，马上就开始做了，但是在国有企业我们当年也是，多少机会就在报批中消失了。 曾经有过政府和国企工作经验的刘捷音对于民营航空在体制等方面的优势深有体会。 奥凯航空有限公司董事长刘捷音：再有一个民营企业在市场管理，在经营方面有独到之处，也是因为层次少，我们总裁下面就直接到了我们的销售人员和我们部门经理，我们几乎天天在一起研究，他们对我们之间的来往没有隔着任何一层，这个体制在国有企业里头是很难做到的. 2004年以来，民航总局相继批准筹建了奥凯、鹰联、春秋等四家民营航空公司和一家中外合资航空公司。虽然“船小好掉头”，但是受资金、经营规模、市场环境和政策等因素的影响，目前，民营航空的竞争优势还并不明显，低成本航空也只能是一个努力方向。不过，对于向来以老大自居的传统民航企业来说，面对民营资本介入和国际竞争者的双重压力，变革显然是必走之路。 从目前的情况来看，短期内，民营航空还不可能对传统航空公司造成多大的威胁，或是给这个行业带来新的竞争格局，因为它还只是一个“新生儿”。不过有些专家却乐观地将这个“新生儿”形容为“鲶鱼”，他们认为这条“鲶鱼”可以在一定程度上激活国有航空公司主导下的沉闷局面，提升整个行业的效益和竞争力。不管怎么样，我们相信这一定会是一个不错的开始。
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