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天津北方网讯:记者昨日走访新区交通现状发现,每天天津市区至滨海新区大量通勤车辆因利用不足,车辆闲置率高,导致资源浪费,进一步加剧了“钟摆式”交通及减排压力,在加快建设“美丽滨海”的背景下,目前通勤交通效率亟须提升。
昨日7时30分许,记者在滨海新区津塘公路和车站北路交口看到,由西向东开行的车辆已严重压车,其中以承载上班族的单位班车以及小型私家车为主。该路口是从天津市区驶出津滨高速后通往塘沽、天津开发区的必经之路。记者现场观察十分钟,近200辆私家车缓慢驶过,其中,近160辆四人座车只有司机一人乘坐,其余也大都搭载1至2名乘客。据交警塘沽支队负责人介绍,随着社会经济的发展,滨海新区钟摆式通勤交通的压力愈发明显。每天上下班的早晚高峰,津塘公路、海门大桥、津塘四号路等连接各功能区的主要路段拥堵情况严重。
与私家车利用不高的情况相比,部分单位班车同样有闲置现象,天津极地海洋世界将接送团体游客大巴车用作班车,开通市区至塘沽两条班车线路。其中,45人座班车常常只乘坐二十多名员工。滨海新区一家企业曾做过测算,其每月班车运营费用就达37万元,但上座率总体在70%左右。
调查中,记者发现,新区钟摆式交通背景下,绿色公共交通体系建设不足,加上交通组织化程度不高,是导致目前通勤交通效率较低的主要原因。据了解,目前,每天仅市区与滨海新区间通勤人口就达约20万人,而每天津滨轻轨交通运力按10万人次计算,再加上有限的公交车辆运输,也难以满足目前通勤需要。
通勤车辆闲置率高利用不足不仅带来交通压力,也给环境带来考验。据南开大学有关研究机构曾对滨海新区所做的一项低碳城市调查研究显示,自2000年以来,包括通勤人口在内的车辆通行等滨海新区生活能源消费一直呈明显上升趋势,年均增幅达15.3%,给城市节能减排带来较大压力,以此发展下去,其增幅甚至将超过工业类等能源消费。(记者檀昕尧)