天津北方网讯：优势互补、良性互动、共赢发展，这是习近平总书记对京津冀协同发展提出的重要要求。天津积极落实“一基地三区”的定位，以“三个着力”为元为纲，全力服务、支持、配合协同发展。连日来，北京、天津、河北三地记者，从各自视角，感受协同发展下的港口新变化。

借助港口，京津两地正展开合作，为北京经济发展和民生改善提供便利。首农集团和天津港建立了合作，在天津建设跨境冷链仓储，在刚刚结束的进博会上，首农再次签订协议，将从阿根廷原产地直接采购肉类，支持北京市场供应。

北方国际航运核心区，这是中央赋予天津“一基地三区”的定位，核心区三个字决定了天津以港口服务京津冀的责任担当。但俯瞰整个渤海湾，星罗棋布几十家港口，过去，大家都在争。

京津冀协同发展国家战略正在打破这样的藩篱，2014年，天津港开始了和黄骅、唐山港的合作，两地港口间以资本为纽带，共同投资成立码头公司，通过试点将协同发展的痛点、堵点逐个击破。

每周一，谢书杉都会乘车两个多小时从天津来黄骅港上班，现在，他和十几名同事工作日常驻在这里。

河北港口以大宗物资运输为主，黄骅港更是国家“西煤东运”重要出海口。随着河北省产业升级，优质化工产品和钢材的运输也要借助集装箱出海，天津港具备优势的集装箱业务和干线资源正是黄骅港急需的。

黄骅港过去的集装箱海运就像是快递员上门，用小船转到天津港，再装大船出海。为了打破这样的局面，两港以资本为纽带设立一家公司，天津港将部分大型干线船舶资源转移到黄骅港停靠，这就像是把物流车直接开到了家门口，省时、省心、省钱。

大船进港，谢书杉不放心，一定要到现场看看。他告诉我们，别看进港的大船多了，但协调客户停靠黄骅港，有的船公司一直有顾虑。

必须要让客户放下包袱，天津港首先在本土港内调整调度、并预留较好的泊位给支持河北港口的客户。

为此，津冀团队携手开始了作业能力提升，通过信息化，标准化流程，提高吊装效率，减少船舶等候时间，增加服务附加值和客户满意度。

劲往一处使，今年下半年，集装箱码头的吞吐量超过了60万标准箱，仅用10个月就完成了过去一年的任务。（津云新闻编辑张麒麟）