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天津北方网讯:由滨海新区建投集团投资建设的中央大道海河隧道工程进入关键阶段——三节沉管均已预制完成,施工人员正在向干坞中放水,将沉管漂浮起来。本月开始,三节沉管将逐一在卷扬机的驱动下,慢慢地漂浮出坞,到达指定地点进行沉放及水下22米的精准拼接,预计明年年底海河隧道主体工程竣工。
10米水体 浮起沉管
记者来到中央大道海河隧道施工现场,在海河南岸的一个斗形干坞中,三节早已预制好的沉管整齐地排放在干坞中,沉管的两端均已用钢板封闭住,止水带也已安装完毕,水已经淹没至沉管一半左右。中铁十八局集团工程师说,预计本月底将完成放水,坞中的水体将达10米深,体积将达近40万立方米。届时,重达9万吨的三节沉管将借助水的浮力漂浮在水面上。
沉管即海河隧道水下主体,为两孔三管廊结构,管廊为强弱电电缆、自来水管线、供热管线的预留通道,未来这些管线可以通过隧道在海河两岸架设,将节约安装成本、降低线损、提高效率。两孔则是双向6车道的行车道,将来车辆将通过这两个通道穿越海河。
钢索驱动 漂浮出坞
中央大道海河隧道工程是长江以北地区首个采用沉管隧道施工工艺的隧道,巨大的沉管如何能够按照设计要求沉放到指定地点,成为重要一环。在沉管预制初期,施工人员就模拟预制了沉管模型,并仿照海河水文特点进行试验,经过反复论证,项目组最终确定了用卷扬机作为驱动沉管的装备。
卷扬机俗称绞车,是由人力或机械动力驱动卷筒、卷绕绳索来完成牵引工作的装置,可以垂直提升、水平或倾斜拽引重物。在施工现场,6台卷扬机已经被固定在干坞中,一条条钢索将它们与沉管相连。现场工程师介绍说:“别看每台卷扬机的拉力仅有150千牛,由于沉管漂浮在水面,阻力非常小,所以这个拉力足够将沉管拖至指定位置。”
水下22米 精准拼接
9月起,首节沉管将被拖至海河最北端,在配重水箱的作用下,大约一天左右的时间,就可以下沉至水下22米。之后,施工人员会利用千斤顶将它的北端与北岸的隧道主体拼接,待止水带发挥作用后,就会抽空沉管顶端内的积水,沉管外部的水压就会进一步将隧道主体与沉管拼接得更加紧密。完全拼合后,将进行第二道止水带的施工,然后还会有近两米的碎石回填,以保证沉管的稳定性。三节沉管全部沉放、拼接、自然沉降完毕,需要三个月左右的时间。
在沉管出坞后,海河南岸的干坞将进一步开挖,进行隧道主体的施工。预计明年海河隧道将具备通车条件。
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