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天津北方网讯:建设天蓝水美的家园,需要科技力量的支撑,美丽天津建设纲要中提出,本市将加快科技创新步伐,促进科技和经济深度融合,以科技创新引领产业转型升级,提高科技含量,降低资源消耗,减轻环境压力。目前,首批节能环保的纯电动公交车已经在本市试运行一年,这一年纯电动公交车的运营情况如何?昨天,记者进行了实地采访。
40辆车一年替代燃油696675升
去年8月,本市40辆纯电动公交车上线,分布在海泰公交车队的638路和862路。昨天一大早,记者来到了海泰公交车队,在那里,公交638路的司机夏勇师傅正准备发车,夏师傅告诉记者,与之前驾驶的燃油公交车相比,纯电动公交车的噪声更小,“过去开车时,车里听到的是柴油机的声音,到了夏天和冬天,一开空调,空调声和机器声加起来,车里的噪声很大,如果路况再差一些,有时候,一些上岁数的乘客会听不到报站的声音。”夏师傅说,现在纯电动公交车的车厢里不会有这些噪声了,和过去的车一比,显得静悄悄的。
除了驾驶环境的改善,夏师傅说,纯电动公交车利用电能产生动力,驾驶时不需要踩离合、挂挡、换挡。现在,夏师傅说,一圈跑下来,也不会觉得太累,为安全运营提供了保障。
市公交集团公交3公司的相关负责人说,纯电动公交车得到了乘客的欢迎,过去,海泰公交车队的年乘客人次大约在500万人次左右,纯电动公交车投入使用后,在车次没有增加的情况下,年乘客量达到了600万人次。截至目前,这40部纯电动公交车行驶总里程已达192.8万公里,运送人次462万人次。按照统计,截至目前,这40辆纯电动公交车共减少二氧化碳排放量为2000余吨,替代燃油696675升。
全靠机器人充换电的电池“加油站”
和燃油车一样,这些纯电动公交车也需要定期到“加油站”补充能量,在“加油站”中完成电池的充电和更换。随后,记者又来到了位于滨海高新区的海泰充换电站,本市40辆纯电动公交车的充换电都在这里完成,记者在现场看到两名工作人员正在为一辆公交车更换电池,司机师傅将电动公交车驶进轨道后,在公交车两侧的两个“换电机器人”就会同时启动,沿着铺设在车辆与充电架中间的直线轨道,根据事先安装在电池箱上的感应器信号,取下充电架上已经充好电的电池,然后从反方向的另一边取出车辆上需要充电的电池箱,接下来,“换电机器人”会自动旋转180度,一边将先充好电的电池箱送入车辆电池箱位置,另一边将需要充电的电池箱送进充电架上进行充电。整个过程,工作人员只负责操作,剩下的具体工作全部由机器人完成。
在充换电站,记者还看到了一排排的充电架,每一块充电架上都有不同颜色的指示灯在闪烁,海泰充电站站长陈清银对记者说,亮绿色的代表还没有充电,蓝色的代表已经充电完成,红色代表正在充电。公交车进入充换电站后,并不是在站点等待充电,而是将电量不足的电池换下,更换成满电的电池。纯电动公交车每辆车有9块电池,整个电池的更换过程在10分钟以内,一次充电可以保障公交车行驶120公里。
为了更好地保障纯电动公交车的正常运营,海泰充换电站还设立了集中监控及互动平台。记者在海泰综合充换电站二楼的监控中心看到,集中监控系统通过充换电设施监控、车辆安全运行监控及数据采集、公交运行调度等多个维度,对电动汽车及动力电池充电、换电、运行的过程和状态进行实时监控。充换电站配有专业的抢修车队24小时待命,一旦车辆发生状况可以及时赶到。
今年再增170辆纯电动公交车
作为纯电动公交车的核心,电池的质量十分关键,为了保证电池质量,本市在结合实际情况后提出了度电价核算方式,即按照每充一度电进行支付,对电池企业来讲,获得盈利的前提是必须提供优质性能的电池系统,以及尽可能多地提供充放电次数。在这种模式的推动下,目前,本市纯电动公交车的电池只衰减了3%,低于国家标准的5%,目前,本市40辆纯电动公交车采用的是天津市力神公司自主开发的动力电池,技术达到国内领先水平。
市科委主任赵海山说,发展节能与新能源汽车产业,是缓解能源和环保压力的重要举措,目前,用于公交的津门湖充换电站正在建设中,今年,本市将继续增投170辆纯电动公交车,未来几年将达到千辆级规模。见习记者朱潇骁 文/摄