天津北方网讯：为满足地铁5号线开通试运营需求，2月10日起，下瓦房地铁站将启动改造工程。改造完成后，下瓦房站将成为地铁1、5号线的换乘车站。
两条地铁十字换乘
昨天下午，记者在下瓦房站地铁5号线施工现场看到，车站的主体部分仍在建设中，与1号线换乘相连的通道仅剩最后两侧约80平方米的侧墙。“过几天两侧侧墙打通后，地铁1号线和5号线便可相通了。”地铁集团第二建设管理中心第二项目部项目经理张军介绍说，在下瓦房站，地铁5号线将与1号线实现十字换乘，其中1号线位于地下二层，5号线位于地下三层，换乘节点位于地下三层车站中间。
据张军介绍，为实现下瓦房站的换乘功能，需对1号线车站站厅中部的两侧侧墙进行凿除，与5号线车站的站厅打通；对地下二层站台的楼梯口进行改造，接通换乘楼梯。以上各部位进行土建改造的同时，相应位置的墙面、地面等还需进行装修改造，既要与原1号线车站各部位顺接，又要与5号线车站进行衔接。同时，为实现换乘站消防联网，需在1号线公共区增设喷淋系统，并将其纳入5号线喷淋系统内。1号线公共区增加喷淋系统时，需对站厅和站台吊顶进行拆除和安装。考虑到换乘站整体装修效果，需将站厅公共区墙面、柱面、地面和站台公共区柱面、端墙装修一并拆除重装。
施工克服三大难点
据悉，本次改造涉及既有1号线土建、设备系统、装饰装修等多项工程，面积达4500平方米，其中站厅层面积3000平方米、站台层面积1500平方米。改造工程主要有三个方面的难点：一是涉及专业多，作业面复杂，土建、装修、水消、FAS、机电、弱电、公网等工种要进行交叉作业；二是绝对工期短，站台层改造期间地铁1号线正常运营，两侧安全门上方吊顶拆除和安装只能进行交叉作业；三是安全管理难度大，由于地铁1号线正常运营，需按照运营的要求设置全封闭疏散通道，确保施工安全，同时要做好车站内成品保护。
作为地铁5号线工程开通运营的关键一环，轨道交通集团将组织参建单位连续奋战、攻坚克难。春节期间，下瓦房站将连续施工不停歇，每天都有约40名工人在现场施工。为保证施工安全，施工方首先根据改造工程的特点、施工方法、施工顺序，编写制定详细的安全技术方案。对于危险源的控制，针对各个施工阶段部位的危险源，制定相应的措施。在正式施工前，一切资料提交监理报审。所有进场工人在进场之前，都要进行安全教育和培训，符合考核合格的人，佩戴上岗证，进场施工。
此外，制定安全巡查和例会制度，每天进场检查，发现问题及时制止。每天开会总结，对存在的问题和不足，进行整改，保障每天施工安全和人员安全。确保下瓦房站改造工程实现“进度零亏欠、安全零事故、质量零缺陷、环保零污染”的目标。（“津云”新闻编辑侯静）
