开 栏 语
京津冀地域一体、文化一脉，自古以来就是一家，在这片21．6万平方公里的土地上，历代人民都以进击的姿态亲历着波澜壮阔的变革——5年前，京津冀协同发展正式上升为重大国家战略，他们命运再一次被拧结。
5年，一辆承载三地群众幸福感提升、驱动中国经济转型升级新引擎的高速列车，在这片广袤大地御风而行……
5年，许多改变都在悄然发生——这里的人们以梦想为圆点，“一亩三分地”的老思想正一层层被打破，相融相生的新愿景正一圈圈变成现实，一个新崛起的世界级城市群可期可观。
即日起，津云新媒体推出“e起京津冀 点亮同心圆”系列报道，带您一起体会京津冀正在形成的“你中有我 我中有你”的宏伟格局，一起感受“京津冀协同发展”以人民为中心带来的丰硕红利。
（津云新闻记者 郭强）
这是一组大兴机场的大数据
天津北方网讯：到2025年规划满足旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次，建设有“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里。
机场鸟瞰图
与天津滨海机场直线距离约75公里、距雄安新区55公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里
高铁通过航站楼下方时时速最高可达到250公里。未来将实现半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区；1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市
联络线建成后，预计天津到大兴机场仅需36分钟
机场效果图
航站楼中心点到最远端登机口不到600米，实际过安检后走路最多8分钟就能登机
设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，构建了组合减隔震体系
两栋停车楼总计提供4321个车位，从最近的车位走至航站楼内仅128米
第一架校验飞机落下的痕迹
随着第一架校验飞机缓缓停靠在机坪，这座历时4年建造的大型国际枢纽机场——北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）离正式通航又近了一步。从高空俯瞰机场全景，五指廊构型像一只巨大的金色凤凰展翅欲飞，预计今年6月底竣工的大兴机场现在是什么样子？津云记者进行了实地探访。
辐射状五指廊
过安检后登机最多8分钟
大兴机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，与天津滨海机场直线距离约75公里、距雄安新区55公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，将于2019年建成并投入使用。到2025年规划满足旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次，建设有“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里。
从布局图上看到，目前大兴机场只有一个航站楼，共有地上5层，以单点为中心，延伸出五条指廊，整个航站楼呈辐射状构型，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，每两条指廊之间的夹角，都是60度。相关负责人告诉津云记者，航站楼中心点到最远端登机口不到600米，实际过安检后走路最多8分钟就能登机。
绿色环保节能
60％区域实现天然采光
2月13日，航站楼的进港大厅门口的大屏上显示，距2019年6月30日竣工倒计时还有137天。
进入航站楼，整个大厅已经有了航站楼功能的雏形。4层出发层是旅客用来值机的楼层，津云记者看到，用来值机的值机岛已经基本完成柜台安装，中间预留出了行李传送履带的位置。
现场施工图
随后，津云记者通过铺着装修板的楼梯上到五层，整个航站楼内的建设景象尽收眼底。从三层到五层，都有工人在施工，楼内有吊车在辅助施工，整座航站楼还在紧张建设中……
圆形玻璃穹顶
机场大厅C型柱
在航站楼大厅中，最引人注目的是位于核心区中央的圆形玻璃穹顶，直径有18米，周围还分布着巨大的C型柱。津云记者看到，C型柱已经基本完工，从“剖面”能看到柱子内部的钢结构。阳光从顶部天窗的格栅洒向大理石地面，形成了同样形状的光影，犹如湖面倒影。由于通透的C型柱和气泡状天窗的设计，使得航站楼在白天不用完全依赖人工照明。
“C型柱既是支撑屋面钢结构的重要构件，又是室内采光的窗口，通过这些天窗，楼内60％的区域都可以实现天然采光。同时，在航站楼的中心顶部有一个巨大的六边形核心天窗，在每条指廊的顶面铺设一条带状天窗，贯穿整个600米的指廊，既能够为室内引入充足的日照光线，也便于旅客顺着光线前行。”项目部相关负责人表示，中央天窗和放射形的条形天窗采用了最新的铝网玻璃，既减少了热辐射又能够保证足够的光线进入室内。
除了独特的造型，航站楼的整体设计还将我国传统经典建筑元素与先进的航站楼建设理念相结合。在位于五指廊端部的外部空间将分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客带来中国园林式的候机体验。同时，辅以丰富的商业休闲资源、高效的行李系统和综合配套设施，将为旅客提供更便捷、愉悦的乘机感受。目前，航站楼屋顶装饰板铺装完成，楼内机电设备安装工程完成超过80％。
轨道交通串场
让京津冀连接更便捷
津云记者了解到，大兴机场作为我国最大的综合交通枢纽，在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，其中地下二层是轨道交通，而地下一层是综合换乘中心。相关负责人告诉津云记者，在换乘中心，旅客可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄高铁，廊涿城际，还有新机场快线。目前地下一、二层仍在紧张施工中。
交通辐射图
这其中不得不提高铁穿越的设计时速，通过航站楼下方时最高可以达到250公里/小时，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。未来将实现半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区；1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市。津云记者了解到，天津也将启动天津至大兴机场联络线建设。目前，这一项目已经得到国家发改委、铁路总公司，还有河北省政府的大力支持，线路建成后，预计天津到大兴机场仅需36分钟。
那么多条线路穿过航站楼，会对楼内的乘客带来影响吗？相关负责人表示，为保证航站楼结构的抗震安全，该航站楼拥有目前国内最大的隔震建筑——共设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，构建了组合减隔震体系，有效提高了航站楼结构的抗震性能，降低了底部轨道震动对上部结构的影响。
设置双层出发
停车楼里还有黑科技
对于乘坐出租车或者私家车的旅客来说，如何能高效便捷的实现换乘是最为关注的。为此，大兴机场航站楼首次采用了双层出发的创新设计——设置了两个出发层。
传统的航站楼只有出发和到达两层，大兴机场的出发和到达各有两层，相当于把平房变成楼房，整个机场因此更节能集约。一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，让无须托运行李的旅客可以实现快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内，通过地下一层的直梯直接到达出发层。因此，旅客在这栋“楼房”里行走，并不觉得劳累。
正在建设中的停车楼
为了让换乘更便捷，大兴机场的停车楼分为A、B两个部分，分布在大兴机场主航站楼的北侧。从地下一层开始共计四层，两栋停车楼在优化后总计能够提供4321个车位，从最近的车位走至航站楼内仅有128米。
此外，这栋智能化停车楼也运用上了黑科技，特意引入了机器人自动泊车、反向查车等功能……
其中，一项此前在德国机场尝试的AGV自动机器人泊车装备也将用到停车楼内。首长国际总经理助理、大兴机场停车楼项目负责人李娜表示，大兴国际机场停车楼的一层将布局148个停车位，均依靠两个机器人完成泊车。机器人将如叉车一般将车辆托起运到车位。由于无人操作，车辆间距可以更近，省下了不少空间，也就增加了停车位。“在未来操作过程中，开车的乘客只要把车停到1层的入口，机器人便能帮助完成后续的操作；而取车时，旅客只需要提前在手机客户端上点击‘取车’按钮，机器人便可以提前把车停在出口等待。”
此外，停车楼的“反向查车”功能则帮助那些记不住车停在哪儿的司机。今后如果司机忘了车辆停放的具体位置，就可以到停车楼里的反向寻车机上输入车牌号，机器上就能显示准确位置，还可以把路线直接发送到手机上供人寻找。
