内容提要：5月2日02:36，工务维修分公司地铁1号线维修项目部调度值班室的电话突然响起──“我是探伤负责人张宏远，我发现二纬路站上行尾人防门处右股钢轨存在伤损。”
天津北方网讯：5月2日02:36，工务维修分公司地铁1号线维修项目部调度值班室的电话突然响起──“我是探伤负责人张宏远，我发现二纬路站上行尾人防门处右股钢轨存在伤损。”
“隐患就是事故，事故就要处理！”项目部的应急抢修人员和值班负责人立刻赶赴现场，开启了“一根钢轨”的抢修作业。
03:40，在办理好抢修作业手续后，抢修人员到达故障位置并立刻勘查故障情况。伤损位于钢轨底部，但是距离人防门框架不足150毫米，原定的抢修加固方案受到了严重制约。
怎么办？此时距离送电不到1小时了，如果启动换轨方案的话还要联系电力和房建专业人员配合，就算人迅速到了，时间也不允许了。项目部的抢修团队分析了现场情况，在原有加固方案的基础上，提出钻孔安装鱼尾板，依靠鱼尾板的紧固力和支撑力，维持伤损钢轨的病害不再发展。
说干就干。由于准备充分，预案执行到位，工具、人员、材料均立即到场。20分钟内，鱼尾板就安装完毕，紧紧锁住了伤损，牢牢稳定了伤损，让这一根钢轨能够继续支撑列车运行。
但这并不算完。5月2日的整个运营期间，项目部开展了不间断地添乘检查，所有抢修人员放弃休假，枕戈待旦应对随时可能出现的险情。最终，当日停运后，联合电力和信号专业人员将这根钢轨换下，彻底消除了隐患……
在劳动节前，“学习强国”平台上发布了上海地铁工务公司制作的微电影《一根钢轨》，讲述了发现钢轨伤损后的应急处置过程。而这次劳动节假期中的“一根钢轨”抢修作业，却上演了一幕比电影情节更紧张、更复杂的真实故事。（津云新闻编辑付勇钧）
