天津北方网讯：29日上午7点54分，一架由中国商飞生产制造的飞机，降落滨海国际机场。这是天津东疆综合保税区第2000架融资租赁飞机。
我现在所在的位置是天津滨海国际机场，眼前缓缓降落的这架飞机是中国商飞生产的ARJ21支线客机，在南昌完成总装后，飞抵天津。再过1个小时，农银租赁和国航两家公司将举行这架飞机融资租赁交付仪式。这也是天津东疆综合保税区，迎来的第2000架融资租赁飞机。
从2010年到2021年，我国在册运输飞机数量增长了一倍多（2010年1597架，2021年4054架），其中60%以上是通过融资租赁完成的。而就在2009年以前，中国境内的飞机租赁业还是一片空白。当年6月，天津空客总装线第一架飞机下线，通过融资租赁，交付给四川航空使用。这种已经在国际上普遍使用的租赁贸易，在中国境内却从未做过。进出口关税、增值税等等，几十项政策需要突破，新业务才能落地。所以，即便飞机在中国，租赁公司和航空公司也都是中国企业，这样的业务，还是要辗转到爱尔兰完成。
2009年时，天津已经聚集了一些融资租赁企业，作为全国政策先行先试的突破口，东疆保税港区能不能借助天津航空产业优势，解锁飞机的融资租赁呢？天津决定，由东疆先试一试。
半年时间，东疆管委会、海关、税务、外管、商务，几十个部门联动，几十项政策，被逐一突破。2009年12月，工银租赁通过天津东疆以“保税租赁”方式，完成了中国境内第一单飞机融资租赁，实现中国境内飞机租赁业务零的突破。从（2009年）第1架到（2017年）第1000架，再到今天的第2000架，十几年来，东疆积累了出口租赁、联合租赁、离岸租赁等40多种新模式，依靠政策的不断创新和突破，天津东疆跃升为全球仅次于爱尔兰的第二大飞机租赁聚集地。十二年前，全球飞机融资租赁20强里，中资企业只有1家，现在更新为8家，大量融资租赁企业的崛起、参与，也使得中国在全球飞机租赁市场上的议价能力，不断提高。
成本降低，使得航空公司不断扩大机队规模，畅通国际国内双循环。2010年中国国内航线条数1578条，现在达到4585条；通航城市从172个，增加到244个。
现在，东疆又开启了新一轮政策创新，瞄准国产飞机的出口租赁、离岸租赁等极具竞争力的深水区发力，用专业服务为国产飞机走向世界做好准备，打造具有世界影响力的全球飞机租赁中心。（津云新闻编辑张麒麟）
