天津北方网讯：车路协同技术应用与环境建设是天津（西青）国家级车联网先导区的物理环境基础，2021年5月18日，世界智能大会开幕前夕，天津（西青）国家级车联网先导区车路协同全息感知环境一期工程建设完成，首次向公众进行展示。
记者在天津南站科技商务区看到，道路周边已加装了边缘计算、激光雷达等路侧设备，实现了华为、大唐、星云、海康等6家企业的200余套智能车路终端信息互联互通，实现了我国第一个将C-V2X开放场地互联互通规模化部署。“一期工程共有60个全息感知路口完成了车联网功能改造和核心系统能力提升，完成了智能车路协同终端的加装，比如说路测单元、激光雷达、毫米波雷达、激光传感器、视觉传感器等各种类型的绿色智能设备，把复杂的十字路口、丁字路口的行人状态和车辆状态及时通知到我们的车辆，传输延迟仅为毫秒级，保障我们的驾驶安全，提升我们的通行效率。”中汽数据有限公司技术研发室主任赵鹏超说，西青境内中北镇研发区、学府应用区、赛达产服区的320余车路协同路口设计筹建工作也在同步推进中，计划在年底前408个全息感知路口将完成车联网功能改造。
江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷告诉记者：“以前我们采用的是可视化交通管理，现在采用的是数字化交通管理，通过各个类型的传感器布置，加之边缘计算的算法，通过通讯层传到云端，同时通过通信层传导给交互电子可变标识牌引导车流。保证实时情况发生时，尽可能地去规避一些意外情况发生并及时躲避拥堵路段。未来边缘计算将会更加方便的赋能智慧交通，可视化交通管理需要交通警察在现场或视频，利用‘人’的思维来判断，但是一个城市都是成千上万的路口，不可能随时随地碰到交警来解决交通问题，未来我们可以基于边缘计算层完成大量交通数据采集、分析、应用，通过车联网完成拥堵前的疏导、分流，从而完善智慧交通。”
在体验过程中记者看到，通过车载终端接收的路侧设备的信号，当车辆遇到红绿灯、行人穿越马路、特殊车辆经过、前方车辆刹车等近十种场景时，车载终端设备能发出语音预警并对车辆发布的避障、换道、紧急制动等提示。“为了达到车联网标准体系建设的要求，我们联合国内外资源参与推动车联网领域行业标准研究验证与制定共26项。同时支持构建了‘虚拟-封闭-仿真’三级测试体系，一方面我们在实验室进行了虚拟的测试，包括自动驾驶测试、联网功能测试，同时我们在虚拟环境中搭建了测试系统，构建了200多万测试用例，模拟复杂的交通情况。实车方面已经完成车辆信号灯识别、交通标志识别、车辆编队等测试，通过缩小车辆间的通讯间距，使车辆运动保持一致，进而提升车辆运输效率。”中汽数据有限公司研发工程师苑寿同说，相较于单车智能易受限特殊天气或传感器感知范围的影响，车辆在车路协同的环境中，就能通过路侧设施的信息辅助，实现“车-车”“车-人”“车-路”等互联，用“上帝视角”传输更多的路况信息，有助于提升城市道路管理水平、优化交通通行效率。
世界智能大会期间，围绕天津（西青）国家级车联网先导区建设成果，共将发布国家级车联网先导区基础数据服务平台、先导区建设技术规范1.0版、车路协同全息感知一期工程、信息安全防护体系等八项阶段性成果。下一步，天津先导区将依托汽车、通信、交通等多方资源优势，聚焦提升先导区基础数据服务平台支撑能力、升级跨行业标准验证体系等五大任务，持续探索车联网落地应用，助力汽车产业高质量发展。（津云新闻见习记者刘嘉成）
