天津北方网讯：从盐碱滩到一座生态宜居之“城”，滨海新区在中新生态城创造了一个生态奇迹，10年时间，从不毛之地，到人丁兴旺，绿意盎然，成为中、新两国首度合作的经典范本。
“绿水青山就是金山银山”，生态城彻底治理了2.56平方公里积存40余年工业污染的污水库，形成了生态城最大的景观湖，治理技术获得27项国家专利，治理方案在多个地区推广应用。通过盐碱地土壤改良，本地适生植物比率达到70%。建成永定洲生态湿地公园、遗鸥公园、印象海堤公园等多个城市主题公园，精心布置道路两侧和街角景观绿化，实施静湖、蓟运河故道等景观工程，形成了点、线、面有机结合的绿化景观体系，绿化覆盖率达到50%。完整保留区域湿地，预留鸟类栖息地，百余种鸟类在此繁衍生息，形成了集河道、湖面、草地、湿地、海滩为一体的生态景观格局，城市吸引力逐年攀升。
2018年7月，中新天津生态城作为生态城市建设的“绿色样板”，在新加坡亮相2018年世界城市峰会，为现代城市建设如何实现绿色可持续发展提供了借鉴。未来，生态城将在高质量发展的新征程中取得新的成效，为滨海新区创建“繁荣宜居智慧新城”做出更大贡献。
立体交通刷新滨海速度
早上8点20分，由北京南站开来的C2557驶入滨海站，上班族们走下车，再从这里奔赴滨海各地的工作岗位。2015年9月，京津城际延长线终点的滨海站（当时称为于家堡站）正式开通运营，使每日从北京来滨海通勤成为现实。十年前，家在北京的人想来滨海上班，只能坐京津城际到天津站，再选择乘坐津滨轻轨或是公交车，自驾则需要近3个小时。滨海站开通之后，从北京南站乘坐高铁到达滨海新区的核心地带，最快只需要56分钟。除了滨海站，每天还有大量列车始发、终到和经停塘沽站、滨海西站、滨海北站，让天南海北的人们可以方便快捷地汇聚到滨海。而正在规划和建设中的滨海南站、京滨城际、天津至潍坊铁路将使滨海的高铁格局更加密集，也会让滨海人出行拥有更多选择。
四通八达的公路也使滨海新区的交通网络更加丰满。滨海新区规划了“1环11射、5横5纵”的路网骨架，近十年来日新月异的道路建设让滨海人的出行更加便捷，公共交通也愈来愈发达。截至目前，滨海公交下辖的公交线路已达122条，线路总长度达3255公里，线网密度达0.43公里/平方公里，核心区线网密度达2.25公里/平方公里，500米站点覆盖率达82%。
津滨轻轨9号线是连接市区和滨海的交通大动脉。如今，滨海新区内部的轨道交通建设也在如火如荼地展开。根据2019年滨海新区政府工作报告，今年新区将配合新的城市功能定位，加紧建设轨道交通滨铁1号线、2号线，启动建设3号线。目前，滨铁1号线、2号线部分车站已实现封顶，滨铁3号线正在落实展位规划，滨海将加快驶入“地铁时代”。
此外，天津滨海国际机场、天津港客运码头、天津国际邮轮母港让滨海新区的交通进入立体化时代。十年来，海陆空一体化交通格局，不断刷新着滨海速度。
“海绵城市”成为示范区域
今年的台风“利奇马”过境，暴雨中的中新天津生态城各雨水泵站排水顺畅，路网通行顺畅，路面未出现大范围积水。这是“海绵城市”带来的凸显效应，既做到雨水充分收集利用，又为排水减轻压力。
作为国家海绵城市建设试点片区，中新天津生态城三年来进行了大量实践探索，逐渐形成了具有地方特色的海绵城市建设模式，不仅为滨海新区，也为全国提供了丰富的经验。甘露溪公园是样板项目之一，作为生态城的重要生态廊道，甘露溪占地面积8.9公顷，其中景观水系面积1.06公顷。该项目以景观水系为中心，整体地形由外向内逐步降低，使绿地、园路、广场的雨水汇入场地中间。项目采用下沉式绿地、透水铺装、截污型雨水口等设施，对雨水进行净化，雨水径流最终汇入景观水系。
“小雨不湿鞋、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解”，居民享受着“海绵城市”带来的福利。今年8月，《中新天津生态城海绵城市建设工程设计与验收评价标准(试行)》正式实施，同时，住房和城乡建设部、财政部、水利部三部门联合组成的专家组完成了海绵城市建设现场督导予高度评价。下一步，生态城将持续深入地推进海绵城市建设，从“试点片区”向“示范区域”迈进，提供一整套可复制、能推广的生态城经验。(津云新闻编辑靳永锋)
