航运业是温室气体排放的主要来源之一。公开数据显示，国际航运温室气体排放约占全球温室气体排放总量的3%。在16日至18日举办的2023天津国际航运产业博览会上，如何让航运更“低碳”，是与会人士关注的话题。
国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。
11月16日，参会嘉宾在2023天津国际航运产业博览会天津港展区参观。新华社记者 赵子硕 摄
如何实现这一目标？天津港进行了探索。在博览会设置的天津港展厅内，一辆巨大的蓝色汽车十分醒目。这是天津港自主制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人。这样的机器人在天津港有90多台，与其他技术一起筑起全球首个智慧零碳码头的“大厦”。
“通过技术创新，用智能技术促进绿色低碳发展。”天津港(集团)有限公司副总裁罗勋杰说。
这也是我国港口业发展的方向之一。亚洲清洁空气中心的一项报告显示，我国在港口岸电供应方面领先全球。21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率平均达到84%，其中7个港口高达100%。
碳排放强度是观察港口绿色转型的重要指标之一。“2012年至2022年十年间，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降了16%。”天津港集团科工管理部副总经理陈艳萍说。
造船业也向智能绿色全面转型。今年4月，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的纪录。此次订单中有12艘甲醇双燃料动力大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。
同时，多家船公司提前布局绿色能源，确定以甲醇为替代燃料的发展方向，加快推动绿色甲醇等航运燃料的供应链建设。
11月16日，在国家会展中心（天津），观众在博览会上参观。新华社记者 李然 摄
公开数据显示，2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。“使用绿色能源的船舶是当前航运技术发展的一大趋势。”中国航海学会常务副理事长张宝晨说。
航运业减碳离不开金融的支持。不久前，中远海运能源运输股份有限公司与中国银行上海市分行、中远海运集团财务有限责任公司达成ESG挂钩银团贷款协议，开创我国航运业首单，总额15亿元人民币。
“中国银行贷款条件与传统的西方金融机构相比并无太大不同。”希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯说，全球航运业要转型为不排放温室气体的行业，是一项巨大工程，需要大量资金。
“绿色智能是航运高质量发展的必然趋势。”交通运输部副部长付绪银在博览会开幕式上表示，要坚持创新引领，推进航运业绿色、低碳和数字化转型，整体提升航运业全要素、全链条数字化水平。
