内容提要：“以往印象中京津唐高速公路一直很拥堵，但过去半年内我多次乘车往返京津发现，目前京津唐高速公路和京津高速公路上的车流量都不大。”“高速公路上的京津冀”不断提质升级，如何更好地利用交通基础设施资源服务京津冀协同发展？全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪向大会提交了关于京津两地采取同城化机动车限行措施的建议。
天津北方网讯：“以往印象中京津唐高速公路一直很拥堵，但过去半年内我多次乘车往返京津发现，目前京津唐高速公路和京津高速公路上的车流量都不大。”“高速公路上的京津冀”不断提质升级，如何更好地利用交通基础设施资源服务京津冀协同发展？全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪向大会提交了关于京津两地采取同城化机动车限行措施的建议。
吴仁彪分析发现，影响京津两地之间车流量的原因主要有两个：首先，北京和天津之间已经有4条高铁相连，这成为很多人出行的首选；其次，自2021年11月起，北京对外地车采取更严格的机动车限行措施，7时至9时和17时至20时限行，二环内限行，每年只能办理12次进京证、每次7天，货车的限行措施更加严格。
吴仁彪说：“现在很多天津公司的总部在北京，业务和人员来往频繁。但许多天津人到北京出差都选择提前一天到达，如果不能在17时限行前离开北京，则需要耽搁一晚。在两地高速公路如此发达的情况下，限行会导致资源和时间的浪费。”
“京津同城化发展不仅要交通基础设施‘硬联通’，也要‘软联通’。建议加强运行管理方面的协同，实现京津机动车限行措施同城化待遇。这并不会给北京交通带来太大压力，且会进一步促进两地往来。”吴仁彪说。（津云新闻编辑李松达）
