主持人：党的十八大以来，天津坚持制造业立市，着力夯实实体经济根基。滨海新区围绕产业基础高级化、产业链现代化，以高端制造业为重点，充分发挥龙头企业的带动引领作用，聚焦产业链重点领域，锻长板、补短板，不断完善现代产业体系引育新动能，推动全国先进制造研发基地建设提质增效升级，来听记者翟婧秋的报道。
8月24号，国航、南航、东航相继发出公告，将向空中客车公司订购292架空客A320neo系列飞机，采购金额折合人民币超过2400亿元，这笔订单中的一部分就将在位于天津港保税区的空中客车（天津）总装有限公司制造。这是空客史上规模最大的订单之一，也是中国民航业近三年来“抛出”的首笔大规模订单。
受新冠肺炎疫情影响，国际航空业普遍低迷，但空客在2021年向中国市场交付了142架飞机，同比增长了超过40%，其中，空客天津总装线完成总装并交付了53架A320飞机。空中客车中国CEO徐岗说：
（录音：今年对中国市场交付占到空客在全球交付量25%左右的水平，体现了中国航空公司在疫情情况下，国内市场在全球是第一个主力市场，率先进行恢复，也给了像空客这样的航空器主制造商以充分的信心。）
空客的信心更源于整个产业链的稳定与拓展。从2008年落户天津并生产A320单通道飞机以来，空客天津总装线的机型从A320扩展到A320neo、A330和A350双通道宽体客机，下个月即将在津交付A321飞机。紧邻空客天津总装线的就是西飞国际航空制造（天津）有限公司。初秋的傍晚天色已擦黑，但车间内依然灯火通明，作业线上正在紧张组装着3架空客A320后机身和1架前机身，现场2000多道工序、上万个零部件，有条不紊严格按照工艺组装，确保交付进度。从去年起，西飞公司为空客配套的产品从机翼拓展到机身段，解决了供应链中长期困扰双方的问题，西飞国际航空制造（天津）有限公司综合管理部部长程文波说：
（录音：按照以往的供应链模式，先是翼核由陕西阎良我们总部集团完成制作后，以陆运的方式运到天津港，然后通过海运运到空客英国的机翼总装厂。在英国完成机器总装后，再用驳船运到德国汉堡，集装后再海运回天津，物流的时间长达61天。有了我们公司这个桥头堡后，只要将西安生产的直接运到天津，完成机翼的总装后，交付到相距200米左右的空客天津总装线，当天就可以完成交付。）
就近配套，大幅降低了机翼和机身段等核心部件最终交付的运输风险和成本，也将产业链拉得更长，将更多产业附加值留在了天津。去年，《天津市航空航天产业链工作方案》出台，其中，空客飞机子链条被列在5条航空航天产业链中的首位。西飞国际航空制造（天津）有限公司董事长、总经理马岩说：
（录音：下一步我们打算随着产量上升的同时，进一步引入一些新的测试供应商、服务商，进一步去拓展整个航空制造业的这个生态，为天津市打造航空航天产业集群而贡献西飞的力量。）
研发和销售是产业链中附加值最高的两端，也被形象地称为“微笑曲线”。在聚集高端航空制造业的基础上，滨海新区着力推动产业链条向微笑曲线两端延伸上聚力，构建飞机关键系统研发、制造、维修及保障服务一体化的发展格局，销售端更是通过租赁等形式不断丰富渠道，从而形成独具天津特色的东疆模式，东疆综保区融资租赁局副局长时金凤说：
（录音：东疆最早开始研究租赁，就是因为天津有航空产业发展的基础。东疆用了十多年的时间进行不断探索，创新政策和解决行业难题。十年间，中国在册运输飞机增长了两倍多，其中通过东疆以租赁方式引进的运输飞机超过1500架，占中国运输机队的比例超过1/3。目前东疆租赁飞机总资产超过6000亿元，助力天津航空产业链不断延伸。）
滨海新区借助航空航天研发制造优势、海空两港区位优势持续吸引上下游配套企业落户，到2023年，空客飞机子链条规模收入将有望达到17亿元，年均增速达到10%，构建产业“长”链，让“滨城制造”更具竞争力。滨海新区区长单泽峰表示：
（录音：推动产业发展再升级，大力实施制造强区战略和强链串链补链工程，重点打造智能科技、新能源新材料等一批千亿级高端产业集群，推进传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级。谋划推出一批新的标志性项目，为高质量发展注入动力、提供支撑。我们将坚定战略自信、保持战略清醒、增强信心斗志，紧紧围绕国家赋予的功能定位，聚焦“双城”发展战略，打造新时代高质量发展示范区，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。）
