内容提要：18日，随着由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城1号”顺利始发，京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进，标志着津潍高铁津沽海河隧道全面加快建设，全线计划2027年建成通车。
昨天，津潍高铁“津城1号”盾构机在滨海新区津沽海河隧道正式始发。
天津北方网讯：18日，随着由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城1号”顺利始发，京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进，标志着津潍高铁津沽海河隧道全面加快建设，全线计划2027年建成通车。
津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道。“津城1号”盾构机总长约120米，总重量约3200吨，采用“如意金箍棒”涂装，与“津沽”谐音。掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就将下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。
中铁十四局项目相关负责人介绍，“津城1号”盾构机配备了同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构机施工效率最高提升40%。同时，中铁十四局还对设备进行防腐蚀改造和针对性设计，优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料，并使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。
“津潍高铁是国家‘八纵八横’高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，线路起自滨海站，终至潍坊北站，津沽海河隧道是全线控制性工程之一，本次盾构始发对工程建设具有重大意义。”市交通运输委铁路建设处副处长汪东升介绍，津潍高铁建成后将进一步巩固提升“轨道上的京津冀”，加强我市与山东半岛、长三角的互联互通，完善我市综合交通运输体系，更好地促进我市经济社会高质量发展。（津云新闻编辑李松达）
