天津北方网讯：“地铁建设有着点多面广、事务杂、任务重的性质，一定要做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，要以高度的责任感、使命感和工作热情，创造性地开展工作。”天津市地下铁道集团有限公司第三项目管理部总经理林枫如是说。
2011年12月，林枫来到天津地铁集团工作，主要负责6号线一期工程等几个项目的建设管理工作。面对地铁6号线线路周边环境复杂，施工难度较大的情况，林枫作出判断：技术创新十分重要。在车站施工阶段，为保证围护结构地连墙的施工质量，他发明创新了地连墙A、B、C分级评定法，并对每级质量问题采取针对性的补强措施，有效保证了基坑开挖时的渗漏水问题，这也成了日后天津地铁车站工程的标准做法。
6号线换乘车站比较多，其中长虹公园站与已运营地铁2号线“十字”换乘，红旗南路站与已运营地铁3号线“T字”换乘，换乘车站均为地下三层车站，基坑深度最深达27米，在与已运营车站接口部位施工时风险极大，若发生透水险情将直接影响既有线路的运营安全。为了降低施工风险，在接口施工前，林枫多次组织各参建单位反复研究方案，最终制定了斜向注浆预加固的施工方案──这一做法在其他换乘车站的建设中也得到了有效推广。
地铁6号线肿瘤医院站因为与肿瘤医院南院区接建，前期受接建手续等影响工期极为紧张，全运会停工结束后，该站成为影响6号线一期南段开通试运营的关键节点。“为完成节点目标，那段时间我常驻现场，每天晚上都组织各参建单位现场办公，优化方案，及时解决各专业施工中的问题，最终用2个月的时间完成了近6个月的建设任务，确保了全线贯通的总节点，可以说是创造了天津地铁建设的奇迹。”
奇迹创造的背后，林枫自己却因为连续一个多月每天工作16小时以上而瘦了11斤。
在2015年至2017年期间，为了确保地铁6号线顺利开通，林枫平均每天工作时间都在10个小时以上。他却觉得：“工作就是要干一行、爱一行、钻一行。”（津云新闻编辑刘颖）
