天津北方网讯：2019年1月17日，习近平总书记亲临天津港视察，作出了“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”的重要指示，并留下“把天津港建设好”的殷切嘱托。
积极践行习近平总书记重要指示精神，天津港集团立足新发展阶段，践行新发展理念，融入新发展格局，主动服务国家战略，以建设世界一流绿色智慧枢纽港口为主线：建成全球首个“智慧零碳”码头等一批具有引领性、示范性的“全球第一”，打响“津港效率、全球领先”品牌，“天下港口、津通世界”国际枢纽港地位更加凸显。2021年，天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，增速保持世界十大港口首位，集装箱航线达到133条、70%的集装箱吞吐量来自京津冀地区，助力京津冀与“一带一路”沿线国家深化战略合作，努力打造京津冀融入世界的桥头堡。踔厉奋发，笃行不怠，天津港努力在服务京津冀协同发展中当好“排头兵”，交出了一份亮眼“成绩单”！
深度协同，把不可能变为可能
“母船是什么时候的？有点紧，稍微等一下我们去跟天津港沟通一下，看看有没有可能把船靠过去……”上海浦海航运公司渤海湾运营中心操作运营部经理盛凡接到了秦皇岛客户骊骅淀粉的电话，企业一批即将出口的货物急需赶上一天后中远海运从天津出发的外贸远洋干线货轮，但因为前程从秦皇岛出发的环渤海内支线“宝安城89”轮可能晚点，能否按期靠泊天津港还属未知，一旦晚到这批出口的货就只能赶两周以后的船期，从成本、时效上都很难满足客户的需求，盛凡紧急与天津港集团调度指挥中心进行协调能否让船舶直靠天津港的码头：“从船舶的靠泊优先等级来讲，第一一般是外贸，其次是内贸的主营干线，按照原来的惯例，环渤海内支线的小船应该排到最后。排好了大船，最后找合适的地儿把我们小船排进去，这样造成的结果就是中转时效性没有保证。”在京津冀协同发展之前，这是港口、码头给船公司排出的优先靠泊顺序，但在协同发展后，一切都在发生变化，“调整之后是原则上会先关注我们的小船，保证我小船上的货能够顺利的中转，天津港等泊过去基本24小时算快的，恶劣天气会等更长时间。现在只要船从上一港河北省的港口过来，有准确的离泊和抵港时间，天津港会给我排出来直靠的时间，原则上12小时之内，甚至有些时候船到了之后都不抛锚，直接靠码头，这样货物在天津港所停留的时间就短了很多。”
优先靠泊，是天津港给环渤海内支线“天天班”的承诺。为此，天津港特别优化了应急机制，打破各家码头公司之间的围墙，“天天班”可以在全港临时更换接卸码头，浦海航运这艘晚点的“宝安城89”货轮就很快从原计划的欧亚码头，率先停靠到了紧邻的C段智能化集装箱码头，临时更换码头看似只是船舶一停一靠，但背后却是个大工程。盛凡说，这在京津冀协同发展之前根本是不敢想的事：“背后工作量极大，如果这几十个集装箱是在船的下部就很麻烦，就需要我们跟船公司去沟通调整船图，让这些箱子在上一港也就是秦皇岛就装在靠上的位置，那才能在C段把这些箱子抢下来，4小时之后这艘船就能移泊到欧亚码头，既不耽误接卸，也不耽误船期。”这就意味着，这次移泊，不仅需要津冀港口海运端的协同，包括客户、船公司以及相对应贸易端一切都搞定才能实现。
定下新的码头泊位后，天津港环渤海内支线操作中心市场开发经理王滨就立刻通过全港智能化调度系统，为“宝安城89”轮做出一份新的时刻表：“很多问题提前做好应对措施提前进行调整，做到万无一失。需要沟通的环节特别多，协调泊位、协调拖车，码头之间的倒箱。”智慧大脑给出了调度计划，更需要高效顺畅的执行。天津港联盟国际集装箱码头有限公司操作部经理郑云峰是实际操作这一连串动作的人：“像作业技术娴熟、操作效率比较高的司机形成专班，专门用于环渤海内支线的操作，才能保证直靠率和作业效率。”
全港的智能化让这次看似不可能完成的移泊成为现实，“宝安城89”调整停靠到C段智能化集装箱码头，这也是天津港2021年最新投入使用的全球首个零碳、智慧无人集装箱码头。场地里无人水平运输车辆往来穿梭，不受夜间作业影响，高效便捷，在疫情期间更是保障了海侧运输的顺畅。最终，货物按期发往了广州南沙港，这艘晚点的“天天班”在天津港抢回了时间，保障了干支线的枢纽联动。上海浦海航运公司渤海湾运营中心操作运营部经理盛凡终于长舒一口气：“京津冀协同发展真正实现了深度融入，客户跟船公司、码头、跟天津港有了新的通道能够及时反馈，对我而言是无缝衔接，对客户来讲也保障了时效。”
信心的明显增强是京津冀协同发展以来天津港广大客户共同的感受。盛凡说，企业运营环渤海内支线时间已经很长了，之前曾有过亏损，但在2018年迎来了转折点，最艰难的时候运营环渤海内支线一个班次需要近一周的时间，到如今开成了“天天班”，效益和效率的双提升让企业尝到了甜头：“以黄骅港为例，现在跑一趟肯定在在三天之内，快的时候甚至在两天之内。效率快了，那么同样的运力，靠泊的速度越快，我能运营的艘次密度就更高，意味着我就能给客户提供更低的仓位费。实际上从2020年到2021年，整个海运市场租船的成本翻了一番，油价也涨了很多，我给客户保持我的仓位费基本没有调整。”舱位费持续保持低位，时效性有保证，让不少以前选择陆运到天津港集港的客户开始转向水运，这在航运领域叫做“陆改水”，客户对这种低碳环保的运输方是认可度高了，更加促进了环渤海内支线的运营。天津港集团董事长褚斌向记者展示了一组数字：“拓展环渤海内支线航运能力，目前‘天天班’航线已达19条，每天三个航次，现在津冀港口间每天可运输3500个标准箱以上，环渤海内支线三年平均增长率达到37.5%，将港口能力不断向腹地延伸。天津港还在京津冀区域设立了38家直营加盟店，织密腹地物流网络。设立了天津港雄安新区服务中心，去年雄安新区绿色通道业务完成1.1万标箱，同比增长达40%以上。”
京津冀协同发展之下，天津港成为北京冬奥组委明确的赛事物资海运货物进境推荐口岸，为全力做好冬奥会物资接卸运输保障服务，天津港集团开辟绿色通道以“四优先”等多项服务举措。截至目前，天津港集团与口岸单位齐心发力、协同联动，共完成冬奥会物资转运270余批次，700多个集装箱，货值超14亿元。
宏图已绘就，天津港不断推动津冀港口联盟合作，高质量运营津冀、津唐2家集装箱公司。共建以天津港为核心、以河北港口为两翼的世界级现代化港口群，努力成为推进京津冀世界级城市群建设的重要支撑。
一舱难求？海铁联运一单到底实现上车就能上船
凌晨两点，一列火车集装箱班列从石家庄高邑县的冀中南公铁联运智能港出发，15小时后将抵达位于天津东疆保税港区的中铁天津集装箱中心站，班列上搭载的10个集装箱就是石家庄药业计划从天津港出口的一批药品。
中铁联集通过与天津港的大数据共享，及时掌握入境船舶动态，协调一批石家庄药业从韩国进口的树脂原材料通过铁路运往当地，让集装箱有来有回。为了进一步降低京津冀企业来天津港集港的运输成本，最近，天津港联合北京铁路局，进一步优货源安排，让班列来回都能满载货物，减少集装箱空跑，降低运输成本。天津中铁联合国际集装箱有限公司生产经营部经理李志武告诉记者：“现在我们专门有团队，负责为企业对箱源提前做好一个匹配，今年争取去石家庄内陆港的空箱的比例降低到50%以下。”2021年，天津港还创新业务模式，打造了“一单制”的新型物流运输模式。“一单制”也叫一箱到底，就是内陆腹地企业从工厂直接将出口货物运输到当地的铁路中心，然后就将物流运输全程交给天津港及合作船公司，实现“一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节”，甚至是在发货之时就已经锁定船上的舱位，这在受疫情影响较大时刻有着明显的优势。石家庄艾尔希物流有限公司张慧芹就是全程负责石家庄药业这批出口货物的代理，目前他们正在向更多客户推广这一创新模式：“一单制就意味着只要客户的货物能在石家庄装上火车，就一定能上船，大家也知道疫情以来国际海运舱位非常紧张，船期也充满了不确定性。提前掌握物流动向，货物从卸下火车到进港也就是3、4个小时的时间，整个过程一气呵成。”
海铁联运让天津港能够充分发挥作为中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点和21世纪海上丝绸之路战略支点的区位优势，实现了二连浩特、阿拉山口和满洲里三条陆桥通道全部班列化运行，打通了到俄罗斯莫斯科和白俄罗斯明斯克的“中蒙俄”通道，成为我国唯一拥有三条亚欧大陆桥跨境通道的港口。2021年天津港海铁联运量突破100万标准箱，实现了历史性跨越。
京津冀协同发展迎来新项目
坐落于东疆保税港区的京津物流园占地面积17.6万平米，预计将在今年4月投入使用，这里距离天津港太平洋国际集装箱码头仅有几公里，科技将原本在北京通州的仓储、分拨功能，就近前置到天津港。天津港北建通成国际物流有限公司总经理孙旗告诉记者：“未来两个小时左右，储存的商品就能送达北京供应市场。打造‘最先一公里’、‘最后一公里’辐射京津冀。”
这里的“最先一公里”指的是依托股东双方北京北控集团和天津港集团的辐射能力和社会影响力服务京津冀。作为进口商品入境的“最先一公里”与北控集团投资建设的北京通州内陆口岸项目联动，对接面向首都消费终端的“最后一公里”，为大型文体赛事、国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等消费中心提供优质的食材供应。”通过对传统冷库进行改造，项目年总减碳排量近4000吨，还能加速落实“双碳”目标。
天津港集团党委书记、董事长褚斌表示，服务新发展格局，天津港集团要发挥历史主动精神，推动京津冀世界级港口群建设：“贯彻落实习近平总书记来港视察的指示要求，天津港着力承接北京非首都功能疏解，大力拓展配送、加工、贸易、展销等功能。助力北方国际航运枢纽建设，以智慧赋能不断提高港口作业效率，为京津冀客户提供高效便捷的港口服务，不断开创天津港蓬勃兴盛新局面，以津港之为进一步畅通国内国际双循环。”（津云新闻编辑付勇钧）
